Hallo Uli,
Donnerwetter, hochinteressant und eine halbe Wissenschaft. Wenn ich daran denke, wie ich mein Auto vor fast drei Jahrzehnten abgestellt habe.
na ja, ich denke da haben wir schon alle gesündigt und nicht alles nach Herstellervorschrift gemacht.
Eine Sache hat mich aber etwas stutzig gemacht. "Reifendruck um 2 bar erhöhen". Das ist bei den meisten PKW Reifen schon deutlich über dem Maximaldruck des Reifenherstellers. Machst Du soviel Druck rein?
Viele Grüße,
Hagen
.
Eine Sache hat mich aber etwas stutzig gemacht. "Reifendruck um 2 bar erhöhen". Das ist bei den meisten PKW Reifen schon deutlich über dem Maximaldruck des Reifenherstellers.
Das würde ich jemand anders auffüllen lassen... 
Sicherheitshalber.
Wenn ich ein Auto mal plane etwas länger nicht zu bewegen, nehme ich den "Druck bei max. Belastung"der auf dem Reifen steht. Wenn es drauf steht. Ansonsten... kommt auf den Reifen an, welche Bauart.
Grüße
Tom
In dieser BeVo sehe ich zum ersten Mal die offizielle Anweisung, vor der "Einlagerung" das Motoröl und das Getriebeöl zu wechseln, letzteres habe ich zuletzt vor 5 Jahren gewechselt.
Die Zinkstaubbehandlung der Bremsen ist auch für mich neu, wobei ich mir das bei Trommelbremsen ehrlich gesagt nicht so richtig vorstellen kann.
Insgesamt hochinteressant, das liest sich nach echt viel Arbeit und hinterläßt ein schlechtes Gewissen ! 
Gruß
Fred
Die auf den Reifen angegebenen Drücke sind Werte, bei denen das Auto noch halbwegs komfortabel fährt. Der technische Maximaldruck liegt viel höher. Beim Käfer wurde das Scheibenwaschwasser durch einen Schlauch vom Ersatzrad aus unter Druck gesetzt. Der musste mit 4,5 bar aufgepumt werden.
Ich hatte nun 3,5 bar draufgegeben, die kurze Fahrt von der Tankstelle zur Garage war dann schon recht hart. Vielleicht lege ich mir nächste Jahr dann doch ein paar Reifenschoner zu, mal sehen.
Gruß Uli
P.S. :
Winterpause gab es nie für unsere Flosse. Bis 2013 habe ich sie bei jedem Wetter gefahren. Dann wurde der 20 Jahre alte U-Schutz rissig.
Früher war ich auch immer die Winter durchgefahren, machte sich aber doch bemerkbar , und wollte ich nun meiner alten Flosse nicht mehr zumuten, zumal ich sie nur zum Spaß bewege. Außerdem habe ich die Heizung stillgelegt ( undicht) , und ich merkte schon im Oktober , daß es recht kühl um die Füße werden kann.
Super Farbe übrigens an Deinem Auto , gefällt mir gut.
Hurra,
Winter vorbei, Saisonkennzeichen ist wieder angesprungen und meine rote Flosse auch 
.
Paletau herunter, Batterie hinein, immer schön geladen, Scheibenwischer aufgesteckt, übliche Prozedur zum Starten, mit der Handpumpe den Sprit vorgepumpt, Leitung war komplett leer, Start aus dem Kanister, Motor kam gleich beim zweiten Orgeln, Leitungen umgesteckt-und läuft. Trockenkissen und Stahlvergleichstück noch blitzblank, Auto stand schön trocken.
Reifendruck wieder herunter au 2,4 bar. Nun nur noch Corona beiseite bringen und es kann wieder losgehen.,
Wünsche allen ein schöne, unfall- und pannenfreie Saison , erfolgreiches Schrauben und noch mehr Spaß beim Fahren.
liebe Grüße
Uli
Prima, dann kann es ja losgehen.
Wenn ich übrigens ein Auto starte welches länger nicht gelaufen hat ( damit sind ein paar Monate gemeint ), starte ich erst mal so lange, bis sich Öldruck aufbaut. Dann kommt auch meistens erst der Sprit bei mechanischer Pumpe, eine elektrische klemme ich erst mal ab.
Grüße
Tom
Hi Uli, nach 10 Tagen sollte die Schwimmerkammer aber nicht leerlaufen.
Hat denn die Vergaserflosse keinen Pumphebel mehr an der mechanischen Pumpe?
Der ist nach langer Standzeit bei Ponti ( >8 Wochen ) sehr hilfreich. Muss dann zwar auch orgeln, aber nach (aller-)spätestens 10 Sekunden ist er da.
Michael
Die Pumpe sollte mit den kleinen Nachrüstfiltern kein Problem haben. Ich habe sogar zwei drin. Zusätzlich noch ( und das wäre ja was für dich ) eine Ballpumpe. Damit kann ganz komfortabel schon mal vorpumpen, wenn der Wagen länger gestanden hat.
Grüße
Tom
Hallo,
es gibt da auch so Rücklauf-Ventile (von Pierburg), so dass der Sprit (wenn die Kraftstoffpumpe aufgrund von Verschleiß in ihren Pumpenelementen) der Rückfluss des Benzins in Richtung Tank nicht mehr unterbindet:
So was meine ich (Quelle dient nur als Beispiel, ebenso die Type):
https://www.bandel-online.de/K…_J0qn1FRBvOoaAlWIEALw_wcB
Ob das im Heckflossensystem verbaut werden kann/darf, weiß ich nicht ... .
Mein BMW aus 1967 hat es (als Nachrüstung der 70er Jahre) verbaut, dann wandert kein Tropfen mehr zurück in Richtung Tank.
Wird kurz vor der Pumpe (in der Leitung vom Tank kommend) verbaut.
Wenn Deine Leitung aber danach - in Richtung Tank - ein Riss hat, wo Luft rein kommt, funktioniert das nicht mehr.
Es ersetzt quasi bei luftdichten Leitungen nur die in die Jahre gekommene Mimik in der Spritpumpe, welche den Rückfluss vom Sprit nicht mehr unterbindet.
Kannst Du ggf. über die Vergaserentlüftung Benzin in die Schwimmerkammer geben. Ein kleiner Schluck würde reichen, aus einer Spritze raus.
Dann springt der Motor ebenfalls sofort an, und die Pumpe arbeitet mit Motordrehzahl ... ->, Schwimmerkammer füllt sich wieder schnell mit Benzin ... .
Ich vermute, dass Du zwei Themen hast:
a) Benzin verdunstet aus der Vergaserentlüftung / Schwimmerkammer (nach einer Woche ist diese leer)
b) Benzin fließt zudem zurück in den Tank
Vermutlich hat der Vergaser noch ein weiteres Thema, vielleicht wird die Schwimmerkammer auch nicht ganz voll, weil das Schwimmernadelventil nicht fest sitzt oder einen Defekt hat ... .
Grüße
Marc
Hallo Uli,
also mit meiner Pumpe, pumpe ich durch die Kraftstoffpumpe durch bis in den Vergaser bis die Kammer voll ist.
Grüße
Tom
Uli, es könnte auch sein, dass die Pumpe altersschwach ist ... .
Ich kenne nicht die verbaute Type in Deinem Wagen, wenn es aber Standard-Pierburg aus den 60ern ist, dann ist da so einem Membrane aus Gummi verbaut.
Diese kann - klar - altern und auch reißen ... (dann geht gar nichts mehr ...).
Eine neue Membrane muss mit einer / unter Vorspannung verbaut werden, dass ist aber leicht gemacht (sonst geht diese kaputt oder pumpt nicht richtig).
Zumindest ist es bei VW und BMW so, dürfte aber bei Mercedes aus der Zeit genau so sein.
Falls der Wagen noch die erste oder zumindest originale Spritpumpe hat:
Die Mimik im Oberteil verschleisst -> Sprit läuft in den Tank zurück
Die Mechanik im Unterteil verschleißt -> Stößel bewegt Membrane nicht mehr korrekt
Mebrane altert ...
Und falls da noch ein Filter verbaut ist, in der Pumpe -> verdreckt gerne (soll er ja, bevor das in den / die Vergaser geht.
Wie gesagt, kenne nur die Exemplare in 60er Jahre VW und BMW, sollte aber ähnlich sein ... .
Die Spritpumpe ist nicht so ganz ohne, quasi hinterfotzig.
Grüße
Marc
Diese Pumpen werden ja von einem Stößel angetrieben ... .
Dieser kann sich an seinen Enden etwas "abnutzen", ..., es fehlt ggf. fast 1mm (oder mehr) an Länge (Hubweg für die Membrane).
Zumindest für BMW's aus den 60ern gibt es eine modernere Pierburg-Pumpe aus den 70ern, diese benötigt aber einen Stößel mit anderer Länge.
Die Differenz sind - aus der Erinnerung - 0,2 mm. Dafür dürfte es technischen Gründe geben ...
Passt die Meyle-Pumpe somit?
Manchmal sind ja jene Bauteile ursächlich, welche man erneuert hat und deshalb kategorisch ausschließen möchte ...
Das Startverhalten von Deinem Motor ist nicht "normal", Du hast da irgendwo einen oder mehrere Bugs.
Bei mir sind es stets mehrere ... .
Hallo Uli,
eventuell sind die Schwimmerkamern ja auch nicht leer genug und die Pumpe hat daher auf der Druckseite Widerstand.
Das in Verbindung mit abgestandenem zündunwilligem Kraftstoff?
Druckregelventil in der Rücklaufleitung (am Vergaser) verstopft?
Gruß HaWA
Hi Uli,
ist zwar vllt etwas abwegig, aber Tankentlüftung ist ok? Nicht dass dir ein Vakkuum im Tank das Benzin bei Motorstillstand langsam zurücksaugt? Lass evtl. den Tankdeckel nur leicht gerastet / lose auf dem Tankstutzen, wenn du den Wagen wieder mal 10 Tage stehen lässt.
Ansonsten tippe ich auch auf ein undichtes Schwimmernadelventil oder überhaupt eine Undichtigkeit an der Schwimmerkammer (Haariss?), so dass der Vergaser während der Standzeit einfach austrocknet.
Hallo Uli,
ich hätte noch eine Prüfmöglichkeit.
Verlängere Deine Saugleitung vom Kanister bis zum Tank und stelle den Kanister auf Tankhöhe ans Fahrzeugheck.
Damit simulierst Du den Fahrzeugumfang bis zur Pumpe.
Anschluss der Leitung an die Pumpe und Startversuch.
Wenn er dann sauber anspringt, dann ist es nicht die Pumpe/ Vergaser.
Bleibt also die Leitung, mit leichten Undichtigkeiten, Verlegung, oder sonstigen Themen, welche eine zu hohe Saugleistung benötigt, welche die Pumpe mit Anlasserdrehzahl nicht schafft.
Gruß
Thorsten
Hallo Uli,
Nachtrag, nur zur Sicherheit: Neuer Kraftstoffschlauch und Schelle an der Pumpe!
Habe letztes Jahr auch 4 m unbenutzten Kraftstoffschlauch entsorgt der ca. 30 Jahre alt war, sah noch richtig gut aus.
Konnte man mit aber schön durchbrechen.
Gruß
Thorsten
