Hallo Dirk
Die einschlägigen Anbieter der 123 haben den passenden ZV zu Deinem Motor bestimmt im Angebot. Ich hoffe Du hast keinen niederverdichteten Motor. Ich hatte 5 Jahre bis zum Verkauf eine 123 in unserem 280 SL ohne Probleme. Das war aber noch die alte Ausführung wo man nach dem Ausschrauben des kleinen Verschusstopfens die genaue Motortype einstellen musste.
Sternengrüsse
HeinrichB
Moin Dirk,
ich würde dir auch die 123-iginition empfehlen, die ich in 2 Oldtimern verbaut habe. Es gibt unterschiedlichen Ausführungen von der oben beschriebenen, bei der man die Zündkurve mit einer Schraube wählen kann bis hin zu frei programmierbaren. Für dein Auto benötigst du keine programmierbare.
Grüße Udo
Hallo Dirk,
123 Ignition kann ich sehr empfehlen. Besseres Startverhalten. Gleichmäßiger Lauf, keine Zündaussetzer etc.
Ich habe auch die Ausführung mit einer kleinen Imbusschraube und 10 Voreinstellungen. Ich habe die, vom Hersteller empfohlene genommen.
Ich fahre eine Heckflosse 230er aus 66.
Grüße
Andi
Hallo Dirk,
wenn dein Verteiler noch ok ist und du nicht soviel ausgeben möchtest, kannste auch die Fullmax nehmen. Die hatte ich in meinem 250SE verbaut. Ist keine große Sache und funktioniert einwandfrei.
Gruß
Rainer
Hallo, da gibt es zwei Lager. Die einen schwören auf die 123-Ignition, die im Grunde anstelle des kompletten Verteilers im Tausch eingesetzt wird.
Ich gehöre zur anderen Fraktion, die den Erhalt des original Verteilers bevorzugen und nur anstelle des mechanischen Unterbrecherkontaktes dieses kontaktlos lösen. Der Vorteil liegt in der Erhaltung der natürlichen Optik (bis auf ein zusätzliches Kabel, was man aber schwarz einschrumpfen kann) und der Erhaltung der originalen Verstellkurve der Frühverstellung. Ich habe zwei Pertronix Ignitor verbaut, die perfekt laufen. Vorausgesetzt, der Verteiler selbst ist in Ordnung. Günstiger ist die Pertronix obendrein. http://Www.Pertronix.de
Gruß, Martin
Hallo,
ich gehöre zur wohl seltenen dritten Fraktion.
Ich lasse alles Original 
Viele Grüße
Hallo, Dirk.
Gegen eine funktionierende und gut gewartete Kontaktzündung ist nichts einzuwenden.
Gruß Martin
Hallo,
es gibt noch eine vierte Fraktion die einen Transistor einbaut nur um den Kontakt zu schonen; ansonsten bleibt alles so wie es ist. Kontaktlose Zündung ist aber besser.
Viele Grüße,
Hagen
.
De facto dritte Fraktion!
Verteiler servicieren, ggf. vorhandenes Spiel (radial, axial, diametral oder sonst was mit ... al ...) beseitigen, und mit NOS-Unterbrechern weiter betreiben.
Für meinen 250 SE habe ich letztens sechs "NOS" - U'brecher für a' 5,- in ebay gekauft. Die halten bis ich abtrete ... .
Sind - klar - bei anderen Motoren schwerer zu finden, aber sicher nicht bei der damaligen Massenware, zudem sind die Unterbrecher auch oft in Autos anderers Hersteller, bzw. in deren Verteilern, zum Einsatz gekommen.
Cheers
Grüße
Marc
Klare Empfehlung von mir: Wenn Zündverteiler mechanisch intakt, dann Umrüstung auf Fulmax oder vergleichbare Anbieter. Dann wird die Zündung noch einmal eingestellt und dann nie wieder. Und einen stabilen/konstanten Schließwinkel gibt‘s gratis dazu, das kann auch kein NOS Unterbrecher.
Mit freundlichen Grüßen
Maik.
Ich bin ja ein Fan der kontaktgesteuerten Transistorzündung, z.B. Helotronik. Nah sm Original und doch besser ...
Hallo Maik,
Und einen stabilen/konstanten Schließwinkel gibt‘s gratis dazu, das kann auch kein NOS Unterbrecher.
"besser" ist eben relativ - dann gibts ja niggs mehr zum Schrauben.
Deswegen habe ich doch den Wagen auch. Jedes Jahr Verteilerkappe runter, Unterbrecherkontakt raus, Fühlerlehre angesetzt, festziehen, abblitzen, evtl. ZV nachjustieren. Fertig. Das dauert mittlerweile keine 30 Minuten mehr.
Was für eine schöne und kurzweilige Arbeit
Aber ihr habt natürlich recht, die stabilere Langzeitvariante ist die kontaktlose Zündung.
Viele Grüße
Michael
Display MoreHallo Maik,
"besser" ist eben relativ - dann gibts ja niggs mehr zum Schrauben.
Deswegen habe ich doch den Wagen auch. Jedes Jahr Verteilerkappe runter, Unterbrecherkontakt raus, Fühlerlehre angesetzt, festziehen, abblitzen, evtl. ZV nachjustieren. Fertig. Das dauert mittlerweile keine 30 Minuten mehr.
Was für eine schöne und kurzweilige Arbeit
Aber ihr habt natürlich recht, die stabilere Langzeitvariante ist die kontaktlose Zündung.
Viele GrüßeMichael
So kenn ich das von meinem M130 im 280SE Coupe auch, jetzt allerdings im 300er mit dem M189 ist das schon eine Fummlerei. Im M130 hatte ich dann später die 123 vebaut, welche mir irgendwann während dem fahren ohne Ansage den Dienst versagte. Aber das war sicher ein Einzelfall denn die überwiegende Zahl der Anwender schwören auf die 123. Bei weiteren fahrten empfiehlt sich schon einen Ersatzverteiler dabei zu haben.
Im 300er ist ein komplett anderer Verteiler verbaut, der schon rein optisch auffällt. Deshalb habe ich das mit der 123 gelassen und bin auf eine Transistorgesteuerte Zündung umgestiegen. Seit über 20.000 km habe ich die Unterbrecherkontakte (derer sind es bei mir zwei verbaut) nur noch gereinigt, sprich einen Streifen Papier durchgezogen. Kontrollen ja, aber Einstellrabeiten waren seit 20.000 km keine mehr nötig.
Hier mal ein Filmchen über die Hintergründe:
Nach einigen Überlegungen habe ich mich für diese Lösung entschieden und die Steuereinheit artgerecht verpackt und dort verbaut wo sie bei den 3.5 ern platziert ist. Das Teil hat ca. 70,- € gekostet und ich habe sicherheitshalber ein zweites im Kofferraum. Die eigentliche Installation (ohne Aufhübschen) hat keine 30 Minuten gedauert und war (genau richtig) so beschrieben, als würde man die "Sendung mit der Maus" ankucken.
Wie schon erwähnt, für mich als Vielfahrer die ideale Lösung, da bisher keinerlei Einstellarbeiten anfielen.
So sieht das Teil aus:
So sieht das verwendete alte Gehäuse aus:
Und hier habe ich das dann verbaut:
Hallo Winfried,
wow, sehr schönes Video!
Danke!
Ich habe mittlerweile immer einen Satz UB-Kontakt, Fühlerlehre, Zündspule, Kondensator und Vorwiderstand dabei
Bei all dem gefunke frag ich mich schon warum überhaupt der Kondensator drin ist
Viele Grüße
Display MoreHallo Winfried,
Ich habe mittlerweile immer einen Satz UB-Kontakt, Fühlerlehre, Zündspule, Kondensator und Vorwiderstand dabei
Viele Grüße
Hallo Michael,
Das ist auch gut so, denn alles was Du dabei hast geht unterwegs nicht kaputt! An NOS Kontakte für den M189 ist gar nicht so einfach zu kommen, ich hoffe meine Reservekontakte nie einbauen zu müssen.
Das ist korrekt
. Bin seither nie mehr liegen geblieben
.
Allerdings habe ich keine zweite Spritleitung dabei 
.
Hallo Winfried,
was ist das denn für eine Steuerung, die du verbaut hast?
Helotronik? Laubersheimer?
Hallo Uli
die ist von Feßler.
Google mal nach Feßler und Zündung.
Grüße
Michael
Aha, war mir noch nicht bekannt.
Danke!
Aha, war mir noch nicht bekannt.
Danke!
Hallo Uli
Ich habe damals mit Herrn Fessler telefoniert. Der Mann war sehr vertrauenswürdig. Der 300er ist ja ein bisschen speziell wegen der zwei Unterbrecherkontakte und ich war mir nicht ganz sicher, ob es da Probleme gibt. Aber wie schon gesagt, das Teil tut seit mehr als 20.000 km seinen Dienst.
Hallo,
was da aber interessant ist, dass Herr Fessler eine
"Kostenlose und lebenslange Reparatur bei Defekt."
gibt. Das kann ja wohl nur auf sein Leben und nicht auf das Leben des Fahrzeugs/Zündgeräts bezoden sein.
Viele Grüße,
Recardo
Display MoreHallo,
was da aber interessant ist, dass Herr Fessler eine
"Kostenlose und lebenslange Reparatur bei Defekt."
gibt. Das kann ja wohl nur auf sein Leben und nicht auf das Leben des Fahrzeugs/Zündgeräts bezoden sein.
Hi,
eventuell hat der gute Herr ja einen Nachfolger?
Soll es auch geben.
Gruß
stefan
