Axialspiel am Verteiler?

Mein Bosch VJUR 6 BR 24 Verteiler hat einen Ölaustritt durch den Öler. Bosch in Stockholm hat den Verteiler durchgegangen und hat die untere, zerbrochene Fiberschiebe mit einer „guten“, aber gebrauchten, ersetzt (Bosch hatte keine neue). Die Ölaustritt besteht aber. Sonst ist der Verteiler wie neu. Jetzt werde ich versuchen neue Fiber- und Ausgleichscheiben zu finden.

Es gibt ein kleines Axialspiel, habe es aber nicht gemessen, aber Bosch sagte, es war in Ordnung, was auch immer das bedeutet. Am Internet habe ich alles von 0.04mm bis 0.10-0.15mm gefunden. Weiß jemand im Forum was korrekt ist?

Und weiß jemand, wo ich eine Explosionszeichnung des Verteilers und eine vollständige Ersatzteilliste finden kann? Bosch Classic hat es nicht.

Entschuldigung, das WHB 190 sagt 0,1-0,2mm... Scheint ein bißchen viel, aber naja...

Aber die Zeichnung und ETL für den Verteiler wäre immer noch gut zu finden

Dieselist: Sehr guter Link, danke! Von Bosch bekam ich nur eine generische Zeichnung mit „serviceable“ Teilen notiert bekommen. Auf https://www.thesamba.com/vw/ fand ich eine Zeichnung mit vollständiger Teileliste, jedoch für einen anderen Distributor (konnte ich aber nicht hochladen, zu groß). Aber in gewissem Maße hilft es... Diese Website enthält viele detaillierte Informationen und Dokumentationen, die einen Benz-Besitzer auch weiterbringen können. Von einem Freund habe ich eine weitere generische Zeichnung mit Teilebeschreibungen, aber keinen Teilenummern erhalten.

Ja, es kommt, nach der Motorrenovierung, Öl aus der kleinen „Öler“ am Verteiler. Früher (vor 30 Jahre) nicht. Nicht viel aber nach einer Fahrt ist der Verteiler da nass und ich habe einen Tropfen öl unter dem Öler hängen. Je schneller ich gefahren bin, desto mehr Öl ist da. Heutzutage fahre ich immer mit einem Stück Papier, das um den Verteiler gewickelt ist.

Hawa, leider verstehe ich nicht richtig was du mit „der Öler gat Gefälle“ meinst :-)?! Der Verteiler sitzt mit dem Unterdruckversteller nach hinten.

Wenn der Motor ohne das Luftfilter läuft, kommt vom Entlüftungsrohr ein Ölnebel, so ich gehe davon aus das die Entlüftung arbeitet wie es soll.

Ich kann kein Radialspiel kennen und nach Bosch in Stockholm ist der Verteiler im inneren, inkl Büchsen und Achsen, „wie neu“.

In diesem Verteiler gibt’s kein Simmering, nur ein „Satz“ Fiber- und Ausgleichscheiben oben, und ein „Satz“ unten.

Als den Motor restauriert wurden, lass ich eine neue, größere Heckflosse Ölpumpe einbauen nach Rekommandation einige MB „Profis“ in Schweden. Ich bezweifle aber, dass das dazu führen könnte, oder? Sonst noch etwas im Motor, das das Öl zum Verteiler hochdrücken könnte?

Kann der Öler kaputt sein? Aber das erkläre nicht warum „so viel“ Öl im Verteiler gedruckt wird.

Nun, ich warte jetzt auf neue Fiber- und Ausgleichscheiben und gehe dann zurück zu Bosch, der dieses Problem ebenfalls nicht versteht.

Hallo

So was gibt es für mein Verteiler, nach der ETL, nicht. Noch zwei Komplikationen mit dem O-Ring, als ich es verstehe:

• In der Nut greift in meinem Fall eine Schraube für die Zündverteilerbefestigung (WHB180-220, Bild 01-4/47 & 48, #2 und #13). Diese Schraube wurde den O-Ring zerstören.
• Die Leckage erfolgt entlang der Verteilerwelle im Verteilergehäuse und nicht zwischen Verteiler und Verteilerlager.

Aber das wäre nicht das erste Mal, dass ich falsch war!

Mit "Fiber- und Ausgleichscheiben" meine ich #60 und #61 in der beigefügten Zeichnung. Es gibt zwei Paar, ein Paar zwischen der Kupplung #59 und dem Gehäuse und ein Paar oben, im Gehäuse (nicht in der Zeichnung gezeigt). Die Fiberscheiben sind laut dem Bosch Werkstatt jetzt ok (dann ist die frage ob das axialspiel ok ist - und ob das eine Rolle spielt).

Die Filzmatte war da, nach dem Werkstatt völlig nass mit Öl, aber in gutem Zustand. Ich habe es nicht gesehen.

Das Öl kommt durch den Öler als es scheint. Ich weiß nicht wie das Gehäuse im Inneren aussieht. Ich dachte auch das die Kontaktplatte verölt werden könnte, aber das Werkstatt sagt „Nöö, das Öl wurde durch die Löcher für die Einstellung der Fliehgewichte verschwinden“. Ich denke, er sagte, das Gebiet war trocken. Nächstes mal werde ich genauer Fragen, oder vielleicht die Arbeit ansehen…

(Edit: Ich nehme an es sieht wie im Bild von Uli’s Link aus - bosch-oiler.jpg)

Die Verteilerachsel hat “Gewinden”, die unten fördert Öl nach oben und die am oben pressen Öl nach unten (das Bild unten zeigt aber nicht meine Achsel).

Was Volker450SL sagt, „Die Fiberscheibe hat auch keine wirkliche Dichtwirkung. Sie sorgt m.E. nur dafür, dass die Distanzscheibe nicht abgeschliffen wird“ macht auch für mich Sinn, vor allem als ein 0.1-0.2mm Spiel erlaubt ist. Das an sich hilft nicht die Frage, warum mein Verteiler Öl leckt und andere nicht.

Ich habe jetzt die Entlüftung „getestet“. Es ist völlig frei, ein bisschen Ölschlamm (Öl und Kondenswasser, was normal sein soll), und die Biegung des Entlüftungsrohres könnte etwas gebogen aussehen, aber ich kann durch das Rohr frei -atmen-. Kein widerstand. Andererseits weiß ich nicht, wie hoch der Druck im Kurbelwellenraum ist. Wie kann es „zu hoch“ werden? Undichte Zylinder? Ich werde trotzdem einen Kompressionstest machen.

Wenn der Motor ohne Luftfilter läuft, Entlüftunsrohr im Freien, sickert ein kleiner Ölrauchnebel aus dem Rohr. Ohne zu wissen, wie es aussehen soll, sieht es für mich völlig normal aus. Ähnlich wie ein kleiner Luftbefeuchter, definitiv nicht wie eine Dampflokomotive. Ab und zu kann ich einen Teelöffel Öl aus dem Luftfilterbehälter abwischen.

Warum werden meine Threads immer kompliziert und lang ... Ich verkaufe schon das Auto....

Almost taken !!!

Quote from hoffy

Frag mal deine MB „Profis“ in Schweden ob es möglich sein kann, das durch größere Ölpumpe zu viel Druck aufgebaut wird.

Oder ist die größe Ölpumpe um mehr Öl Menge zu fördern ?

Meine "Profis" sagen "Hmmm... wahrscheinlich nicht, Öldruck besser sichergestellt aber sollte nicht in einem Überdruck im Kurbelgehäuse fürhen". Tja....

Und Kompression ist jetzt gemessen und ist perfekt so davon kommt es kein Überdruck. Das zusammen mit der funktionierenden Entlüftung gibt dass es irgendwas mit dem Verteiler sein muss, nicht?!. Werde sehen wann nächstes schritt genommen werden. Teile anschaffen und auf Lieferungen warten. Klappt es nicht kannst du vorbeikommen Hoffy !

Puh.. in meinem Ponton gibt es kein Bypass/Rückschlagventil. Die Entlüftung endet im Luftfiltergehäuse, unter dem Filter, d.h. in der "frischen Luft". Eine Sache weniger für mich zu überprüfen 😊!

Immer noch warte ich auf Teile (in der Zwischenzeit macht eine Werkstatt hoffentlich das, was MB Schweden vor 14 Jahren mit dem Getriebe hätte tun sollen und für was ich sie bezahlt habe). Zumindest habe ich es geschafft, einige schwedische Zeichnung mit Teilenummern zu ergattern, u.a. eine für VJU[R] 6 BR und eine für VJU 6 AR... Google Translate is your best friend!

Die Dateien wurden zu groß für das Forum aber ihr könnt es >hier< finden. Viel Spaß!

Die Seite ist nicht aktualisiert mit allen Arbeiten an der Zündanlage, Entstörung usw, die ihr hier vielleicht gelest haben, da noch nichts davon fertig ist. Wird zu einem späteren Zeitpunkt aktualisiert.

Angesichts der Diskussion, die ich heute Morgen mit der Getriebewerkstatt geführt habe, bin ich in Versuchung ...

Wenn es das Geld gewesen wäre, hätte ich dir das Auto schon gegeben :-D. Nein, es ist der Mangel an Kommunikation und damit das Risiko von Missverständnissen und Nichtübereinstimmung der Erwartungen. Ich kenne den Besitzer oberflächlich und die Firma seit früher, aber sie sind mehr auf die High-End-Restaurationen und normalerweise nicht mit "einfachen Limousinen". Aber jetzt dachte ich, es sei Zeit, sie zu testen, und ich möchte nur, dass es repariert wird, and das gut...

Gute Kommunikation vor der Übergabe. Dann kamen ihre ersten Ergebnisse („findings“?!). Ich kenne mein Auto im Detail, was getan wurde und nicht, sowie seine Besonderheiten, und einige ihrer "Ergebnisse" scheinen mir sehr seltsam. Und jetzt haben sie plötzlich keine Zeit mehr zu erklären, was es ist und was sie damit machen werden. Been there, done that, und das hatte ich nicht von ihnen erwartet. Jetzt hoffe ich wirklich, dass es nicht wie üblich endet, dass sie etwas falsch machen und ich es neu machen muss, wie mit dieser Getriebe zum Beispiel...