M116 Wellendichtring wie einziehen?

Liebe Schrauber,

nachdem die Hinterachse dicht ist (danke hier nochmal für die Hinweise) ist jetzt der hintere Wellendichtring der Kurbelwelle dran, der Motor war ein M116.

Habe schon mal einen in einem BMW Motor eingebaut und dafür Teile eines Bremskolbenrückstellers zum Einziehen verwendet, weil die Größe passte. Um den Ring nicht versehentlich schrägt einzuziehen, wäre mir ein geeignetes Werkzeug liesmal lieber.

Es gibt zwar genug Werkzeuge zum Einziehen von Wellendichtringen, allerdings nicht für Durchmesser von 10-12cm, bzw. wenn jemand eines weiß wäre ein Hinweis toll.

Generell: Hat jemand die Arbeit schon mal bei eingebautem Motor gemacht?

Hintergrund ist, dass Motoröl am Gitter unter dem Wandler hängt, auch einiges am Zwischenflansch. Ist sicher Motoröl und kein ATF.

Habe einen gesunden Respekt vor der Arbeit, vor allem weil das Getriebe raus muss.

Viele Grüße,

Thomas

Mittlerweile bin ich am Zwischenflansch angekommen. Es kann ja kaum sein, dass sonst noch niemand an diesen Punkt vorgedrungen ist.

Wie erwartet flutscht der Ring nicht gerade raus und viel Gewalt kommt nicht in Frage, weil ich keine Kratzer in die geschliffene Kurbelwelle machen darf.

Selbst wenn der Ring raus wäre stellt sich immer noch die Frage, wie der neue einzuziehen ist.

Es gibt eine Beschreibung aus einem W126 Forum für den M117. Dort wird die Platte, in der der Dichtring sitzt herausgeschraubt. Dann kann man natürlich in aller Ruhe mit der Presse usw. Das WHB selbst rät allerdings von dieser Methode ab. Die Platte muss wieder dicht auf das Gehäuse und dahinter scheint das Öl druck zu haben, zumindest war das mein Verständnis.

Hat schon mal jemand die Platte entfernt? Unten sitzen auch zwei Muttern, die sie mit der Ölwanne verbinden. Im Prinzip sitzt sie direkt auf der Ölwannendichtung. Wie kann ich die Platte mit dem Dichtring überhaupt nach vorne ziehen, wenn die zwei Schrauben das verhindern? Muss sie später zentriert werden, ähnlich wie der Zwischenflansch?

Grüße,

Thomas

Das ist die dritte Version im WHB und bisher die beste, danke! Die Motorenhandbücher geben scheinbar etwas mehr her.

Bin einen erfolglosen Versuch weiter. Den Dichtring in den Deckel (oben im Bild) zu drücken ist kein größeres Problem, das geht auch ohne Presse.

Als wirklich schwierig hat sich herausgestellt, den Dichtring über den Kurbelwellenflansch zu bekommen. Der hat ziemlich exakt den Durchmesser des Metallrings, der im Dichtring eingebaut ist. Habe ihn mal aus dem alten Dichtring herausgeschält, rechts im Bild. Noch enger sind natürlich die Dichtlippe hinten und die Staublippe weiter vorn, das weiche Gummi ist aber dehnbar.

Das Problem entsteht, wenn die Dichtlippe schon über den Flansch ist und nun der Metallring drüber muss. Das ganze ist so eng, dass ich beim drüberschieben das Gummi vom Metallring angerissen habe. Der Holzstocher steckt für die bessere Erkennbarkeit im entstandenen Schaden.

Brauche nun einen neuen Dichtring, aber mit dem aktuellen Verständnis wird damit das gleichen passieren.

Vielleicht fällt jemandem was ein. Das Problem ist nicht zwingend W116 kurbelwellenflanschspezifisch.

Hallo Hagen,

man muss hier noch zwei Begriffe aufdröseln: Das Ding mit den Schaubenlöchern, das man auf dem Bild ganz oben sieht ist der Flansch. Er ist schätzungsweise 5mm stark. Dahinter kommt erst die Welle, die einen geringeren Durchmesser hat. Ist das ganze über dem Flansch, dann würde es schon ganz gut auf die Welle passen. Bzgl. der Durchmesser ist das Ersatzteil auch identisch mit dem Original.

Hallo Guido,

deine Intuition ist schon richtig: Die Dichtlippe muss zuerst über den Flansch. Damit sie drüber geht könnte man wie vorgeschlagen mit einem Schraubendreher rundrum "durchziehen", so dass sie nicht umklappt oder hängen bleibt. Habe dafür einen abgerundeten Plastikkeil verwendet, damit ja nichts verletzt wird, natürlich alles eingeölt. Jetzt sitzt der Dichtring schon halb auf dem Flansch, die Dichtlippe dahinter, der Stahlring noch davor. Genau den dieser Stelle wird es jetzt leider so eng, dass es nicht mehr weiter geht.

Im Handbuch wird eine "Konushülse" (116 589 03 43 00) auf den Flansch gesetzt, sieht aus wie ein abgeschnittener Zylinder, der genau auf den Flansch passt. Über den rutscht und dehnt man den Ring nach hinten. Natürlich hat sowas keiner und eng würde es auch damit bleiben.

Habe gerade den Flanschdurchmesser gemessen, 108.3mm, genau wie der Innendurchmesser des Stahlrings

So kanns ja jeder.

Aber im Ernst, tausend Dank HaWa und genau das war es. Die Scheibe saß bombenfest, hätte niemals gedacht, dass das ein bewegliches Teil ist. Mit dem Abzieher ging sie aber ohne Mucks runter.

Das war wirklich ein guter Hinweis. Ab jetzt machts wieder Spaß.

Grüße,

Thomas