Grünspan Zylinderkopf nach 10 Min

Schöner Mist... Ist das wirklich Grünspan? Sollte der sich so schnell entwickeln? Und woher sollte der kommen? Dann muss ja irgendwas mit Kupferanteil mit Säure reagiert haben.
Das kann nicht auch ein Dichtmittel sein? Da gibt es ja auch so grünes Zeug z.B. für Wasserpumpen.

Grüße

Tom

Hmm, das wüsste ich jetzt nicht, wie sich das gebildet haben könnte. Wie lange war das Kühlmittel denn drin? Wurde das Kühlsystem vorher gereinigt mit einer Säure?

Hallo Martin.

das Grüne auf dem Bild sieht für mich nicht aus wie Grünspan,
Der Farbton ist für Grünspan zu grell / zu hell. Auch die Konsistenzscheint doch eher weich zu sein ?
Den Farbton wie auf dem Bild kenne ich eigentlich nur vorn bestimmten eingefärbten Fetten, aber wie sollte Fett in dem Kühlkreislauf kommen?
Welche Farbe hatte das neue Kühlmittel?

Grüße Volkmar

Hallo Martin,

dann würde ich annehmen, daß sich der Frostschutz teilweise zersetzt bzw. verdickt hat.
Das könnte durch partielle Überhitzung erfolgt sein. also Entlüftung und Kühlwasserpumpe prüfen.
Da Du von Geräuschen schriebst mit vermutlich Lagerschaden würde ich auch den Ölkreislauf genau Prüfen.
Also Pumpe und auch die Kopfdichtung ob die Kanäle alle richtig frei sind, das wäre auch eine Erklärung für eine partielle Überhitzung im Kühlkreislauf.

Grüße Volkmar

Hallo Martin,
hast du mal geschaut, ob da, wo der Grünspan sitzt, Öffnungen bzw. Bohrungen in der Zylinderkopfdichtung (und falls nicht original) im Zylinderkopf sind?

Gruß, Rory

Wie ist denn die Maschine in Betrieb genommen worden? Erstmal Öldruck über den Anlasser aufgebaut ohne Kraftstoffzufuhr? So mache ich es immer, ich lasse anfangs sogar die Ventildeckel ab und der Motor wird erst dann gestartet, wenn die Ölduschen über den Nockenwellen wirklich alle sauber Öl auf die Schmierstellen fördern.
Die Öldruckanzeige sollte per Anlasser problemlos auf Anschlag gehen, vorher würde ich den Motor nicht erstmalig starten.

Die Ablagerungen kommen von Kühlflüssigkeit, da bin ich relativ sicher. Eventuell eine Unverträglichkeit mit Resten der alten Kühlflüssigkeit im System? Laut Hersteller sollte AG11 und nicht AG13-40 eingefüllt werden.

Wenn ich nicht sicher bin was die Herrschaften vor mir da rein gefüllt haben, dann nehme ich eine Kühlflüssigkeit, die möglichst breit kompatibel zu anderen Produkten ist.
Bei einer Vollrevision ist eine gründliche Spülung des Kühlsystems Pflicht, schon um Temperaturprobleme in der Folge zu vermeiden...

Mit freundlichen Grüßen
Maik.

Hallo, es gibt Kühlmittel, die sind untereinander nicht mischbar und selbst bei kleinen verbliebenen Resten kann es zur Ausflockung binnen weniger Minuten kommen. So wie ich denke, hast du genau dieses Problem. Überdies hat dein Zylinderkopf im Bereich der Dichtflächen Korrosionsmarken. Ich würde ihn, wenn er schon mal ab ist gerade schleifen lassen. Gruß, Martin

Hallo Martin,

nur mal wildes Mutmaßen:

Bei einem Lagerschaden im Kurbeltrieb würde ich innerhalb kurzer Zeit eigentlich kein Ausflocken des Kühlmittels erwarten.

-> Kann es sein, dass es stattdessen die Wasserpumpe ist, die festsitzt (oder bei der das Pumpen- oder Antriebsrad auf der Pumpenwelle durchdreht) und quietscht?

Woraufhin das Kühlittel dann innerhalb kurzer Zeit lokal (zuerst am Kopf) überhitzte...?

Gruß,

Gerd

PS:
Gelbildung im Kühlmittel ist ja wohl in der Tat meistens durch in der Mischung inkompatibler Kühlmittel bedingt.
Motor und Kühler waren bei der Überholung sicher gut gespült worden - der Heizungswärmetauscher aber auch, oder?
Im Zuge des ausgeflockten Kühlmittels könnte dann auch die Wasserpumpe schwergängig geworden sein und es quietscht.

Hallo Martin,

Quietschen bedeutet Oszillation. Der Kurbeltrieb ist m.M.n. dafür zu massiv gebaut. Bei allen Motoren die ich bisher verheizt habe hat nichts gequietscht. Wenn die Haupt- oder Pleuellager hin sind hats bei mir immer Schläge getan (lautes metallisches Klopfen). Und ausflockendes Kühlmittel hat auf den Ölkreislauf zunächst mal keinen Einfluß. Wasserpumpe, Lichtmaschine, Klimakompressor, Servopumpe würde ich erst mal schauen. Oder bei der Montage wurde was falsch gemacht und es hat sich was gelöst was jetzt an der Schwungscheibe / Anlasserscheibe schleift. Wie war denn der Öldruck?

Viele Grüße,
Hagen
.

moinsen,

da waren wohl die Bohrungen in der KW dicht. War der Motor vorher wg. Lagerschaden auseinander? Ggf. wurde die Welle nicht richtig gesäubert und noch Späne in der Welle oder in den Ölkanälen im Motor. Die Blindstopfen zum Schwungrad im Block müssen bei Lagerschäden auch immer raus. Dahinter sind fast immer Späne. Ich gehe mal davon aus, dass das Übermaß der Lagerschalen zum Schliff passen und auch frei laufend eingebaut wurden. Das wird geprüft durch axiales Spiel z. B. der Pleuel. Die Pleuel müssen von Hand verschiebbar sein.

Auf ein Neues, Beileid

Gruß

Volker

hallo Martin,

und nimm Dir das Überdruckventil an der Stirnseite vor. Das blockiert gerne durch Späne.

Gruß

Volker

Hallo Martin,
Das ist natürlich ärgerlich.
Ich hatte dir letztens mal eine PN geschickt, schau doch da mal bitte rein.

Hallo Martin,

ich weiß nicht ob das Thema Grünspan noch aktuell ist. Ich habe gestern im Ausgleichsbehälter für das Kühlwasser meines E-Type-Restaurationsobjektes eine zähe, schleimige und dicke Schicht von irgendwelchen Rückständen entdeckt. Mit Wasser und Reinigungsmitteln ließ sich das nicht mal ansatzweise entfernen. Erst nach 3 Stunden Spülung im Teilewäscher war es gut. Wenn so was im Motor ist, bekommt man das mit Hausmitteln nicht raus. Und wie es mit neuem Kühlmittel reagiert, weiss ich auch nicht.

Grüße Udo

Hallo,

mein Schleim war so zäh, dass Spülen keine Wirkung gezeigt hat. Erst das stundenlange Spülen mit Kaltreiniger hat ihn gelöst.

Udo