Hallo Zusammen,
habt Ihr eine Erklärung für das Phänomen, dass bei der Nockenwelle nur ein Nocken extrem verschlissen ist, alle Anderen aber wie neu aussehen?
Die Welle ist aus einem 190E von 1985. Der Motor ist ca. 140000 km gelaufen. Es ist der Einlassnocken vom 3. Zylinder. Das Pinkelröhrchen ist nicht verstopft.
So sieht er aus:
Und so alle Anderen
Gruß
Dirk
Hallo Dirk,
wenn ich das richtig sehe hast Du den massiven Verschleiß nur an einem kurzen Stück der Nocke.
Da würde ich die Ventilführung prüfen.
Gruß Bernhard
Hallo Dirk,
die Nockenwelle ist doch eine der Achillesfersen des 102,
es reicht schon wenn er mal sehr lange mit betätigtem Ventil gestanden hat um den Verschleiß einzuleiten.
Ein nicht korrekt funktionierender Brenner beim Einsatzhärten in der Produktion kann natürlich auch der Grund sein.
Gruß HaWA
War da nicht mal etwas mit zu weichen Nockenwellen bis ca. 1988?
Gruß
stefan
PS: Gerade gefunden: Nockenwelle wurde ab 10/88 aus Schalenhartguß gefertigt zur "Verbesserung der Funktionssicherheit"
Steht so in der WIS
Hallo,
danke für Eure Hinweise.
Dass es Probleme mit den Nockenwellen / Kipphebeln gegeben hat war mir bekannt, bzw. habe ich auch schon gehört / gelesen. In 1988 wurden die Nockenwellen (wie Stefan schrob) geändert, und die Kipphebel wurden auch geändert; von Hartverchromt auf aufgelötete Hartmetallplättchen. Da bei meinem 190er noch die alte Nockenwelle samt Kipphebeln verbaut sind, hätte mich die Abnutzung auch gar nicht weiter beunruhigt. Was mich stutzig macht, ist die extreme Abnutzung an nur einem Nocken. Ich hätte erwartet, dass die Abnutzung gleichmäßiger über alle, oder mehrere Nocken verteilt ist.
wenn ich das richtig sehe hast Du den massiven Verschleiß nur an einem kurzen Stück der Nocke.
Da würde ich die Ventilführung prüfen.
Gruß Bernhard
Hallo Bernhard,
meinst Du damit, dass das Ventil eventuell schwergängig läuft / klemmt und dadurch zu viel Reibung an der Stelle entsteht?
die Nockenwelle ist doch eine der Achillesfersen des 102,
es reicht schon wenn er mal sehr lange mit betätigtem Ventil gestanden hat um den Verschleiß einzuleiten.
Ein nicht korrekt funktionierender Brenner beim Einsatzhärten in der Produktion kann natürlich auch der Grund sein.
Gruß HaWA
Hallo HaWA,
Deine Erklärung wäre mir am liebsten. Lange gestanden hat das Auto in seinem Leben definitiv. Und ein unzureichendes Härten ist natürlich auch eine Möglichkeit.
Es wäre halt blöd, jetzt die Nockenwelle zu tauschen und diese wieder kaputt zu fahren, wenn die Ursache woanders liegt...…….Ich werd´s ausprobieren.
Danke und Gruß
Dirk
Bei meinem 230.4 habe ich das gleiche Problem, ein Nocken ist extrem abgenutzt. Die Ursache ist mir bis heute unbekannt.
Grüße
Tom
Hat mein M115 im /8 mit unter 100 tkm auch an einem Nocken gehabt. Habe die NW dann getauscht und gut war...
Hallo Dirk,
das Problem mit dem Ventiltrieb hatte ich bei einem Opel-Motor. Eine Ventilführung war (vermutlich durch Kohleablagerung) schwergängig und hat zu einem Nockenschaden über ca. 4mm geführt. Den Fehler habe ich erst nach der 2. Nockenwelle gefunden.
Dieser Motor hatte aber durch Kurzstreckenbetrieb auch einiges an internen Rostschäden.
Gruß Bernhard
PS: Gerade gefunden: Nockenwelle wurde ab 10/88 aus Schalenhartguß gefertigt zur "Verbesserung der Funktionssicherheit"
Hallo Stefan,
kann man irgendwie feststellen, ob der eigene Motor schon die neuere Nockenwelle hat? In meinem S123 werkelt ein 102.985 aus der fraglichen Zeit.
Gruß, Rory
Hallo Stefan,kann man irgendwie feststellen, ob der eigene Motor schon die neuere Nockenwelle hat? In meinem S123 werkelt ein 102.985 aus der fraglichen Zeit.
Gruß, Rory
Namd Rory,
wenn der Wechsel nicht im EPC (der Fahrzeughistorie) hinterlegt wurde, dann wird es schwer. Ggf. ist das an den Kennzahlen auf der Nockenwelle ersichtlich. Da müsste ich jetzt aber auch erstmal suchen welche Kennzahl da entscheident ist.
Gruß
stefan
kann man irgendwie feststellen, ob der eigene Motor schon die neuere Nockenwelle hat?
Vorne am Kopf ein eingeschlagenes "S".
Und so kann das dann aussehen:
Hallo Stefan und David,
herzlichen Dank für eure Mühe. Auf meinem Zylinderkopf prangt tatsächlich ein großes S.
Gruß, Rory
Hallo Dirk,
... und kein Ölversorgungsproblem.
Ölspritzrohr und Öffnungen darin gereinigt?
Kannst ja mal ohne Ventildeckel laufen lassen um zu sehen ob vorne Öl ankommt; Pappendeckel rechts und links um die Sauerei zu begrenzen.
Viele Grüße,
Hagen
.
selbstverständlich habe ich das Ölspritzrohr gereinigt.
Haste mal durchgeblasen? Ist wie eine Flöte dann... 
Gruß
stefan
Hallo Dirk,
sorry, ich hätte erst mal den komplette Beitrag lesen sollen; hattest Du ja oben geschrieben.
Ich hatte mal einen '85 124er mit 2.3l M102. Da war auch nach nachweislichen 140tkm ein Nocken rund. Ich weiß aber nicht mehr welcher.
Ich denke mit neuer Nockenwelle wirst Du jetzt keine Probleme mehr haben.
Viele Grüße,
Hagen
.
Rückmeldung.
Neue Nockenwelle und Kipphebel sind verbaut. Die Ventile waren alle leichtgängig, auch das zum verschlissenen Nocken gehörende. Ich hoffe mal, dass es wirklich nur ein Materialbedingter verschleiß war und kein Ölversorgungsproblem.
Man muss natürlich bedenken, dass es bei der Laufleistung von nun 140000km bei normaler Nutzung schon etwa 1995 zum Nockenwellenschaden hätte kommen müssen. Dann wäre schon längst die ab 1988 geänderte Welle verbaut.
Gruß
Dirk
@Dirk: Das "S" in den Kopf einschlagen nicht vergessen. WIr werden alt und vergesslich...
Gruß
stefan
Haste mal durchgeblasen? Ist wie eine Flöte dann...
Gruß
stefan
Huhu,
ja.....ist dann wie so ne Panflöte der Peruaner auf´m Weihnachtsmarkt.
Gruß
Dirk
