W112 300 SE C Hinterachse 4,10 tauschen mit HA W109 3,27

Hallo,

die Aussage von Lutz kann ich nur vorbehaltlos bestätigen.

Hochzeitsreise mit einem frühen 220 SEC nach Dubrovnik. Kurz nach dem Überschreiten des Scheitelpuntes der Alpen, es ging nur noch abwärts, brach die Leitung zwischen HBZ und Servo. Es gab nur noch Handbremse und runterschalten bis ins nächste Dorf. Dort das Wochende verbracht und vom Dorfschmied reparieren lassen. Denke ich zurück an die Fahrt wird noch immer ganz anders.
Zurückgekehrt wurde die spätere Version eingebaut.

Ungebremste Grüsse

Reiner

Quote from OlleUse

Hallo Lutz,
Ist es denn Grundsätzlich möglich die neue Bremse einzubauen und dennoch bei der Einkreisbremse zu bleiben?
Grüße Felix

Hi Felix,

dazu kann ich Dir leider nichts sagen, da ich einen solchen Umbau noch nicht gemacht habe - und auch nicht machen werde. Ganz ehrlich: bevor ich mir über längere Hinterachsen etc. Gedanken mache, würde ich vorrangig auf Zweikreisbremse umrüsten - Sicherheit geht vor. Und in DEM Zuge kann man ggfs. auch gleich eine andere Hinterachse einbauen.

Grüße,
Lutz

Guten Morgen Felix,

ich bin mir ziemlich sicher, dass es eine Mercedes Anleitung zur Umrüstung auf Zweikreisbremse gab. Nicht mehr ganz sicher bin ich mir, ob diese nur für die kleinen Modelle galt oder alle W110 - W112. Im Grunde ganz simpel, Du braucht nur den richtigen HBZ.

Wenn es dazu hier ein Flipbook gäbe hätte das vermutlich Winfried schon vermeldet. Die Anleitung war auch in dem MBIG-Sonderausstattungsordner abgedruckt. Wenn niemand schneller ist, kann ich danach suchen. Das dauert aber, da ich den Ordner auf 3m Höhe im Bücherregal habe und unsere Leiter gerade aushäusig ist...

Viele Grüsse

Jörg

Felix,

hierzu gibts auch schon frühere, per Suchfunktion auffindbare Freds, siehe zum Beispiel

HIER

oder HIER

und nicht zuletzt HIER.

Noch was anderes zum Thema ATE-Scheiben-Bremsanlage: hat Dein Wagen noch die 13"-Bereifung? Mit Einbau auf 109er-Achsen/Bremsen musst Du auf 14"-Bereifung umstellen. Ist eintragungsmäßig eine Standardangelegenheit, aber ein auch nicht zu vernachlässigender Kostenfaktor. Und hat auch optische Konsequenzen, mit denen man einverstanden sein muss. Aber auch hierzu gibt es zahlreiche frühere Diskussionen im Forumsarchiv zu finden.

Gruß
Lutz

Hallo Felix,

ich verfolge mit grossem Interesse diesen Austausch. Auch vor dem Hintergrund, dass ich aktuell noch neue Dunlop-Bremsen für meine Restauration (W112 Coupe Bj. 10/62) suche. Vielleicht möchtest Du Dein Projekt durch Verkauf Deiner Dunlop-Bremsen - teilweise - refinanzieren ? Du hattest oben erwähnt, dass es nur schade wäre, weil Du die Dunlops gerade erworben hast.

Wenn eher nicht, hast Du eine Bezugsadresse ? Ich finde keine....

Kurzes Feedback wäre super...!!

Vielen Dank und viele Grüße.

Andre

Hallo Lutz!

Offenbar bin ich auf meine eigene Erinnerungslücke reingefallen und habe schlich vergessen, dass ich das schon mal geprüft hatte. Erklärt auch, warum ich selbst Einkreis drin habe.

Nicht schlimm, Bergprüfungen fährt man bergauf.

Im Ernst, ich habe da noch etwas in den Akten, wo mir um 2005 mal jemand was dazu geschrieben hat. Bevor ich da aber wieder Erinnerungslücken herausposaune werde ich das erst mal prüfen...

Viele Grüsse

Jörg

Hallo Felix,

das Ganze spielte sich Mitte der 70er Jahre ab. An Details kann ich mich leider nicht mehr erinnern.

Später habe ich an einem 112 023 die gleiche Änderung durchgeführt allerdings gleichzeitig den Versatz vorgenommen um um einen 8 Zyl. hineinzubekommen. Dazu wurde das fragliche Stück Stirnwand ausgeschnitten und aus einem Schlachter neu eingesetzt. In dem Fall braucht man aber auch die anders gekröpften Pedale.

Gruss

Reiner

Hallo Felix,

super, vielen Dank für den Link. Ich habe noch etwas Zeit bis die Bremsen dran sind. Können also noch etwas die weitere Entwicklung Deines Projektes abwarten, ob Du wirklich verkaufen möchtest. Wir sollten in Kontakt bleiben.
Grüße
Andre

Hallo Andre,
wenn es mit den Bremsen von Felix nicht klappen sollte,
und wenn Du die Dunlops für die HA noch hast dann kannst Du die doch überholen lassen.
Ich habe 2005/2006 einen Jaguar EType V12 restauriert, ich glaube der hat hinten die gleichen Dunlops wie der 112, und die haben wir total überholt.

Teile dafür müsstest Du bei Limora bekommen.
Die haben auch komplette Dunlopbremsen im Austausch.
Limora Bremsen EType V12

Hallo Ulli,
vielen Dank für die Tipps. Ich schau mir meine Bremsen noch einmal näher an jetzt...
Viele Grüße
Andre

Da hast Du sicher recht

Guten Morgen!

Ich bin gerade in die Halle gefahren um einen Karton mit Papieren einzusammeln. Darin ist auch der besagte Schriftverkehr aus den Jahren 2001/ 2002.

Darin ist tatsächlich von einem Nachtrag mit Zweikreis-Bremssystem die Rede. Nicht aber in einer Mercedes Anleitung sondern in einem Homologationsnachtrag vom Oktober 1963. Also habe ich mir den jetzt auch noch rausgesucht. Der beschreibt dann aber lediglich eine serienmässige Änderung. Auch nicht hilfreich.

Besagter Auskunftgeber, damals im Motorsport aktiv, hatte telefonisch darauf verwiesen, dass man einen Zweikreiszylinder statt des vorhandenen verbauen könne. Man müsse nur die Leitungen ändern. Mir war das zu experimentell und ich habe dann doch Einkreis verbaut.

Lange Rede, kurzer Sinn: Vereinfachter Umbau könnte gehen, aber niemand weiss mehr wie. Oder doch? Wissende vor!

Schönen Sonntag

Jörg ( der jetzt die Sonne nutzt um ins Gartendenkmal zu verschwinden, statt herumzufahren...)

Hallo Felix,

die Frage hatte ich mir damals auch gestellt, aber Schubert (AI Motors) hatte das geprüft und grünes Licht gegeben. Das genügte mir in dem Fall.

Viele Grüsse

Jörg

Hi!

Was ist den mit der Betriebserlaubnis? Das ist doch alles gar nicht zugelassen, oder? Versicherungsschutz auch adé. Viel Spaß bei einem Unfall!

Hallo Felix,

ja, ich fahre die Einkreisbremse mit innenbelüfteten Scheiben vorne. Die Überholung der Komponenten hatte ich damals bei AI Motors machen lassen. Aus diesem Grund auch nochmals der Warnhinweis, dass ich vorsichtig wäre das einfach auf andere Modelle der Reihen W110 oder W111 zu übertragen.

Daher ist auch ein weiterer Warnhinweis, wie der von Alexander, sinnvoll. Ich schrieb ja oben schon, dass man die hervorragenden Edelstahlkolben aus den USA für Dunlop Bremsen mit Vorsicht geniessen sollte.

Ein generelles Erlöschen der Betriebserlaubnis gibt es nicht. Keine der Voraussetzungen nach $19(2) StVZO ist dabei erfüllt. Zur Erinnerung, auch der Umbau Stahlfeder/ Bogebein oder ein anderer Tank, sogar der Edelstahlauspuff könnte ansonsten zum Erlöschen führen. Das wurde hier schon vielfach diskutiert. Nun hat meine Rennflosse eine Vollabnahme bekommen. Der Prüfer war damals auch der Meinung eine Eintragung sei unnötig. Hier kommt der Unterschied zu den o.g. Kolben. Die hat es nie gegeben, meine Bremsen sind Mercedes-Teile. Ob alle das überall gleich sehen? Erfahrungsgemäss gibt es immer andere Meinungen.

Darum sollte man sich hüten das Ganze als gesichert zu behaupten. Hier sind wir im Technikteil des Forums, beschreiben das machbare. Rechtsfragen sind weiter unten.

Viele Grüsse

Jörg

Hi Felix,

durch einen Edelstahltank erhöht sich aber nicht die Höchstgeschwindigkeit. Stichwort "Gefährdung von Verkehrsteilnehmern". Es wäre aber interessant zu wissen, wie schnell ein W112 so sein kann.

Grüße

Hallo Alexander,

genau, anderer "normaler" Tank fällt auch nicht unter die o.g. Vorschrift. Renntank braucht ABE oder Eintragung.

Eugen Böhringer hatte in der Eau Rouge ( https://de.m.wikipedia.org/wiki/Eau_Rouge_(Kurve) ) mal 238km/h drauf. Ich hatte das mal nachgerechnet. Lang übersetzt und mit ZF geht das. Vorstellen mag ich mir das aber lieber nicht.

Viele Grüsse

Jörg