Motor springt nicht mehr an M127 220SE

Guten Abend

Zunächst einmal vielen Dank, dass ihr bei dieser nicht endenwollenden Thematik dabeibleibt und mitdenkt! Und dir Maik, für die detaillierte und einleuchtende Erklärung zum Thema Finger-Kappe-Position in Abhängigkeit der beiden Verstellprinzipien.

Folgende Kombinationen ergeben stets das gleiche Symptom
(Motor springt an, läuft ohne Unterdruck ok, gelegentlich unruhig, leichte Aussetzer. Mit Unterdruck im Leerlauf noch ok, bei Gas/Teillast sehr unwillig,verschluckt sich, bei viel Gas/Richung Vollast besser):
- Verteiler 49 oder 61T egal, Verstellwerte mit und ohne U-Druck ok
- mit Pertronix (nach Anpassungen) oder konventionell U-Kontakt egal
- Kerzen-, Spulen- und Kabelwechsel egal
- alte Boschkappe mit Boschfinger (normal-schmal)
- mit Berukappe und Berufinger breit 085, wie von Maik empfohlen (auf V-Welle getrickst mit Schrumpfschlauch, Lauf aber eher schlechter als mit altem Boschzeug, ZZP musste nachjustiert werden. Höhe der Kontakte Finger-Kappe gemessen, scheinen gleichauf und ok.

Motor springt nich mehr an (gleiche Kombinationen wie oben):
- Berukappe und Finger normal-schmal, neu, Standard, den man mit Gussverteiler geliefert bekommt
- mit Pertronix vor Anpassung

Festgehalten werden kann, dass das Rückrüsten auf den Originalzustand keine Abhilfe schafft und der Einsatz der Pertronix das Problem nicht verschlimmert, obwohl ich Maik, Winfried, HaWa und allen prinzipiell Recht gebe oder folgen kann. Und ich meine auch zu sehen, dass das Modul der Pertronix tatsächlich nicht 100% mittig zur Flucht auf den Wellenmittelpunkt sitzt, sondern leicht versetzt gegen Drehrichtung, also auslösetechnisch gesehen, davor, und damit genau das tut, was Maik mit der U-Druckverstellung erklärt. Hab ich es richtig verstanden ?

Noch eine Frage zum Verteiler allgemein:
Ich stelle fest, dass ich bei beiden meiner Verteiler und nur im eingebauten Zustand den V-Finger von Hand relativ weit (ca. 10-15 Grad) in die Drehrichtung bewegen kann und zwar nicht federnd wie zB gegen den Fliekraftmechanismus, sondern die Welle bleibt dann auf dieser vorgedrehten Position. Bei Motorstart nehme ich an, würde durch den Antrieb der Welle dieses Spiel wieder beseitigt, oder irre ich mich und hier ist zu viel Spiel, wo keines hingehört oder hat gar mein Wellenantrhat einen Schaden? Ich habe geprüft, ob ich mit einem breiten Schraubendreher das Kupplungsstück motorseitig bewegen kann, aber jenes Spiel ist minimal und nehme an, hier verstärkt sich lediglich Spiel um Spiel in der Kette. Aber sicher bin ich mir inzwischen bei nix mehr ...

Liebe Mitleser

Ein neues Update der Verzweiflung

Es will einfach nicht so wie ich will. Dank Winfried habe ich heute zwar den Verteiler 61T auf Urzustand rückgerüstet, also rote Zündspule mit Vorwiderstand, U-Kontakt (auf 41Grad Schliesswinkel), neuen Kondensator, Boschkappe und - Läufer neu, aber nix, nada, die Dreckskiste springt nicht mal mehr an, was sie mit der Pertronix immerhin noch tat. Auch anschliessender Versuch mit anderer, hochleistender Spule ohne Vorwiderstand ergab keine Verbesserung.
Am Zyl. 6 getestet habe ich einen prächtigen Zündfunken, wie ein Leuchtturm, klar und hell, aber wohl irgendwie zum falschen Zeitpunkt. Aber auch mehrmalige Kontrolle auf OT (ganz sicher OT und nicht Gegen-OT), ZZP mit Prüflampe statisch zum starten brachte rein gar nix.

Ich verstehe es einfach nicht! Mit demselben Verteiler (und zu Testzwecken mit dem 49er Verteiler, mit dem ich bis dato fuhr) springt er mit Pertronix an, ohne nicht. Laufen tut er mit beiden Verteilern mit Pertronix dann zwar, aber bescheiden (aus dem Leeralauf schlechte Gasannahme mit Unterdruck, ohne geht's einigermassen). Verstellwerte in den verschiedenen Drehzahlbereichen stimmen aber einigermassen. Da er mit Pertronix läuft, kann es doch nicht am Sprit liegen. Und an den Verteilern doch auch nicht, es sei denn, die hätten beide "plötzlich" die gleiche Macke.

Zu gerne hätte ich getestet, ob die miese Gasannahme auch mit U-Kontakt vorhanden ist, um zu veri- oder falsifizieren, was Maik so schön erklärt hat. Aber ich komme ja nicht mal bis dahin.
Und was ich auch nicht verstehe, aber vielleicht muss das so sein: Messe ich während des Startversuchs an der Minusklemme der Spule die Spannung gegen Batteriemasse, liegen nur ca. 3.5V an. Ist das normal?

Tammikreuzkruzifixnml-ichhabslangsamsatt!!

Nabend Volker

Als die Maschine pertronixbefeuert lief, habe ich mangels CO-Prüfer den eher hemdsärmeligen Männer-CO-Test mit Sprit-Gas-Balance gemacht, also testweise mehr Sauerstoff resp mehr Sprit gegeben. Erwies sich als recht ausgeglichen, da in keinem der beiden Fälle die Drehzahl nennenswert erhöhbar war.
Was passiert ist, dass mir das Kaltstartventil ordentlich ins Saugrohr suppt, so dass es nach einem munteren Orgalabend ohne Starterfolg aus der Drosselklappe in den Luftfilter läuft. Ich arbeite nicht draussen, aber in der Werkstatt sind derzeit auch nicht mehr ca. 12-15 Grad.

Guten Morgen Zusammen

Ölstand ist ok, auch die Zündfolge passt und die Kabel/Stecker hatte ich letztens erst durchgemessen, Kabel gar gegen neue Silikonware getauscht.
Ich werde heute die Kerzen sicherheitshalber trockenlegen und den Luftfilter ausblasen. Ich merke hier aber an, dass der Wagen nach dem gleichen Prozedere und dann wieder Umbau auf Pertronix fast schon gierig ansprang.
Ich werde heute auch nochmals genau messen, welche Spannung an der Minusklemme der Spule ankommt, bei a) geschlossenem und b) offenem Kontakt.
An der Zuleitung zur Plusklemme der Spule resp. vor dem Vorwiderstand liegt die volle Batteriespannung bei "Zündung ein" an.

Nach dem Trocknen kommt dann nochmals der 49er Verteiler rein (der, mit dem er die ersten 3'000km fuhr), U-Kontakt, Kondenser, alles Urzustand und dann teste ich nochmals, unter Berücksichtigung des Kaltstartventils (falls dieses hinüber sein sollte und dauerspritzt, meine ich aber, dass der Wagen andere Verbrauchswerte gehabt hätte und die Kerzen ein anderes Bild.

Wenn es dann immer noch nicht geht, kommt die 123 rein (die hab ich bestellt). Dann gehen beide Verteiler zum Revidieren, einer wird verkauft, der andere wandert für den Fall der 123-Havarie in den Kofferraum.

Hi Winfried und HaWa

Das KSV werde ich heute mal abklemmen.

Ich hatte gestern nach erfolglosem Startversuch an der Kerze Nr 6 den Funken beobachtet und der war stark - zwischen den Elektroden.
Trotzdem kommen heute zur Sicherheit auch alle Kerzen nochmals raus.

Moin Dirk
Und liebe Alle anderen

Das *Rätsel* ist grösstenteils gelöst, der Wagen läuft wieder und das Dank Winfried, der seiner eigenen Helferliste noch ein mobiles Moment hinzufügte und mich gestern Abend mit seinem Besuch beehrte. Mit im Gepäck hatte er neben seinen eigenen Messgeräten eine Portion klaren Verstand und strukturierte (fast schon sture ) Vorgehensweise. Danke Winfried!!

Ganz zu Beginn stand nochmals das Überprüfen des Schliesswinkels in der Urkonstellation mit dem Verteiler 61T. (Urkonstellation bis auf die Hochleistungsspule, die Dirk gemäss auch wieder durch die rote Spule mit VW ersetzt wird).
Es zeigte sich, dass ich mit dem S-Winkel ziemlich daneben lag. Warum, obwohl ich mir da eigentlich sicher war, nun ... ich kann versuchen es jetzt auf ein a) schlechtes, fehlerhaft anzeigendes Billigmessgerät zu schieben oder b) auf das Equus-Teil, was mir irgend einen abstrusen Wert lieferte, den ich nicht verstanden habe, aber hier hätte ich mir klar mehr Sicherheit verschaffen müssen. Kurzum, nach 4-Augenprinzip gemessen, Grundposition des Verteilers grob aber diesmal rein optisch eingedreht, statt statisch mit Prüflampe, sprang die Karre sofort an.
Jetzt nimmt der Motor auch mit Unterdruck im unteren Bereich Gas an und läuft sauber, was sehr für die Erklärung von Maik mit dem Pertronixproblem spricht.
Obenrum, ab 4500 U/min gibt es noch Probleme (Drehzahl lässt sich nicht mehr weiter erhöhen, Motorlauf wird ruckelig), aber hier muss ich zunächst das andere Problem mit der Zuordnung von Drosselklappe und Vollastanschlag angehen (DK geht nicht auf 1-2mm vor Anschlag, während Pumpe auf Vollast liegt) - wahrscheinlich habe ich eine falsche Regulierwelle bzw. falsch gewinkelte/gekröpfte Hebel, wodurch das Kennfeld nicht stimmt.

Ich danke hier allen für ihr Fachwissen und ihre immense Geduld mit mir und Winfried ganz besonders fürs Teile organisieren und für die "Nachbarschaftshilfe" über einen 400km langen "Zaun".

Und ich glaube, ich habe wieder was gelernt.