Einspritzpumpe 300SEb

aus Interesse:

Hallo,
macht es Dir etwas aus, einmal die Einzelpositionen, die in Summe 3000 Euro ausmachen, hier einzustellen? Ich fahre auch so` n Auto und bin immer mal an einem Preisvergleich interessiert. Auch wenn ich die ganz große Pumpe drin hab`. Das streut ja doch gewaltig.

Ansonsten hat Dir ThomasJ schon alles gesagt.
Danke Dir,
Gruss,
Hendrik

Hallo zusammen,

soweit ich mich erinnern kann, gibt es hinsichtlich der Kraftstoffpumpem keine Unterschiede zwischen den verschiedenen Motorisierungen mit mech. ESP (vom 300SL mit Direkteinspritzung mal abgesehen). Von daher braucht es also auch keinen 300er Experten, um dieses Bauteil zu prüfen und hinsichtlich der Vorgaben zu testen:

- Förderdruck 0,4 atü, ca. 0,4 bar
- min. Fördermenge/1 Minute = 3,3 Liter

Wobei es bei stark abweichenden Werten auch Auswirkungen auf die Leistung, insbesondere unter Vollast geben müsste, von daher mag ich an die Kraftstoffpumpe als Ursache nicht so recht glauben. Die Autos mit mech. ESP laufen auch mit der halben als der geforderten Fördermenge ohne Leistungseinbussen. Ein Großteil des geförderten Kraftstoffes strömt direkt in den Tank zurück und sorgt so für die Kühlung der mech. ESP.

MfG
Maik

Hallo Alex,
das Thema des Findens kompetenter Personen in Hamburg (nicht selbstbeweihräuchernder Haubenspezialisten und vergleichbare 1A-Klasse-TOP-Restaurationswerkstätten mit jahrzehntelangem untadeligstem Leumund-Werkstätten, von denen allerdings kaum jemand was selber macht...) ist nicht so einfach, wie man es in einer derartigen Weltstadt eigentlich vermuten sollte.
In Bremen auf der Messe haben wir unlängst ein durchaus inhaltsschwangeres Gespräch zum Thema Benzin-und Dieselpumpen mit einem seriös (scheinenden!) Werkzeugmacher aus Hamburg geführt. Es war der erste Kontakt, insofern bitte selbst nachhalten, keine Qualitätsaussage:
Christopher von Rönn, Halstenbecker Weg 13, 22523 Hamburg NULLEINSSIEBENSECHS 88189029 gem. übergebener Visitenkarte.
Viel Glück!
Der von Dir genannte Preis für eine NEUE(?) bzw. komplett mit Ventilen und Elementen (nachgefertigt?) gemachte Pumpe scheint als gewerblicher Preis zu niedrig, das könnte höchstens unter "Freunden" gehen, aber auch dann ist TEUR 3 für ne neue Pumpe mehr als knapp.....verusche herauszufinden, WAS die Dir da wirklich eingebaut haben, unabhängig vom aktuelle Problem!
Melde Dich hier mal, ob Du mit der Adresse Erfolg hattest.

PS: Hab grad noch das "ergurgelt":
http://www.young-und-oldtimere…pritzpumpen-zubeh%C3%B6r/

...das Problem ist doch, dass wir alle eigentlich mit den Dingern fahren wollen und kein Buch schreiben......aber wenn das eine nicht geht, muss halt das andere her! Zu Anfang dachte ich noch, es würde ein Büchlein, heute würde es Wandschränke füllen.....Die hochkompetenten Fachleute gaukeln einem halt das Blaue vom Himmel herunter, die Branche ist mindestens so unzuverlässig, wie der "gemeine "Gebrauchtwagenhändler"; von letzterem erwarte ich das aber. Mundpropaganda, Netzwerk und helfende, verständnisvolle Menschen sind hingegen der Schlüssel.

Nicht zuletzt auch die unsichere Ausführung von handwerklich eigentlich beherrschbaren Vorgängen war der Grund, warum ich mich unlängst nicht für die eigenbetreute Überholung meines M100-Motors, sondern für einen bereits überholten Motor entschieden habe. Die Feuerprobe steht zwar aber in Kürze erst an....aber vertrauensvolle Menschen muss man erstmal finden. Ob sich grundsätzlich die kaufmännische Notwendigkeit nach dem "ökonomischen Prinzip" sowie die Sorgfältigkeit und Leidenschaft des Handwerks ausschließen, möchte ich durchaus behaupten.

Aha, es geht also um eine mech. ESP. Dazu könnten die Symptome ganz gut passen, hinsichtlich des genannten Preises würde ich diesen für eine komplette 2KL-Pumpe für normal halten, für die Revision einer solchen als grenzwertig, aber möglich. Die Revision einer 6KL-Pumpe kann durchaus soviel kosten, für eine komplette 6KL-Pumpe im Neuzustand ist der Preis zu billig, da gebe ich Olli Recht.

Aber reden wir nicht über ungelegte Eier, warten wir auf die genaueren Angaben zur verbauten Pumpe.

MfG
Maik

Hallo Alexander,

wurden auch die Verteilerstücke und die Einpritzventile überprüft?
Ich hatte auch meine Pumpe zur Überholung, aber mit den oben genannten Teilen.
Somit konnte die Werkstatt, die Spreizung, die Einspritzmengen, etc. angepassen, das Ruckeln war komplett weg.
Habe zwar jetzt ein anderes Problem, aber mal sehen.....

Ich kann dir diese Anpassung unbedingt empfehlen, wenn es nicht gemacht wurde.

Gruß
Jürgen

Hallo Alexander,

vielleicht war es ja auch eine freudsche Fehlleistung, dass Du von der Benzinpumpe geschrieben hast. Es kann durchaus sein, dass genau hier die Ursache für das Problem liegt. Wie alt ist sie denn? Ich habe neulich eine Pumpe aus einem 6.3l zum Überholen gebracht. Er ging manchmal unvermittelt aus, fuhr aber ansonsten ganz gut. Nach Öffnung meinte der Überholer, so eine defekte Pumpe habe er noch nie gesehen. Er hielt es für völlig unmöglich, dass ein Fahrzeug mit diesem Ding überhaupt noch fährt.
Da die Pumpen schon lange sehr teuer sind, ist die Wahrscheinlichkeit sehr hoch, dass schon mal Jemand dran 'rumgefummelt hat und das Ding irgendwie wieder zum Laufen gebracht hat. Irgendwann ist es aber dann zuende. Leider versagen diese Pumpen nicht zwangsläufig komplett, so dass man oft ein anderes Bauteil in Verdacht hat.

viel Erfolg

Wolfi

Nur falsch eingestellt...

Gasgestänge und Leerlaufdrehzahl CO falsch eingestellt.
Da hat einer das Teil reingehauen und nur die Gestänge zusammengeschraubt, wie sie "drin" war.

Ruckeln im mittleren Übergansdrehzahlbereich deutet drauf hin (dort zu mager).
Dafür Leerlaufdrehzahl vermutlich zu fett.

Empfehlung: Grundeinstellung wie beim 220SEb vornehmen. Gibts hier etliche Beiträge im Forum.

Gruß
Christian

Hallo Alex,
hast Du von K+S mit Deiner Pumpe das obligatorische Prüfprotokoll erhalten? Wenn Du eine AT-Pumpe erhalten hast, gehen wir zunächst auch bei K+S davon aus, dass die Messung innerhalb der Soll-Wert-Streuung liegt; erstaunlicherweise laufen die Autos teilweise auch mit verstellten Pumpen. Das Protokoll sollte aber bei Dir sein, auch wenn die Pumpe von einem Fachbetrieb Deines Vertrauens montiert wurde.
Leider muss man aber auch die Arbeiten von K+S teilweise kontrollieren. Hier im Forum gab es jemand, der das gewerblich macht und Dir ggfs. weiterhilft. Wenige weitere Spezialisten gibt es auch noch. Ich habe bisher gute Erfahrungen mit Matthias Schafferus In Berlin gemacht, Garantien gibts aber nirgendwo.

Ich tippe eher nicht auf die Pumpe selbst, evt. mal den Benzindruck im eingebauten Zustand im Fahrbetrieb mittels zwischengebautem Manometer prüfen? Zündung dürften die beim Fachbetrieb doch in den Griff bekommen, wenns das wäre....ist doch keine Raketentechnik!

PS: Warum wunderte ich mich eigentlich nicht mehr, das alle bei K+S eingesandten Pumpen einen Totalschaden haben und immer AT die Lösung ist?

Grüß' Dich Alex,

vielleicht noch ein Hinweis von mir: neben der korrekten Einstellung des Gas- bzw. Reguliergestänges ist häufig auch die Zuordnung von Drosselklappenwinkel zu Winkel des Verstellhebels der ESP für das geschilderte Magerruckeln verantwortlich. Dazu Gradscheiben an beiden Wellen anbringen und gemäß WHB prüfen. Ggf. muß der Anschlag an der Drosselklappe (NICHT an der ESP!!) nachgestellt werden und der Hebel gelöst und wieder angelegt werden.
Gruß Hans

zum P.S.:
Hallo Olli,

das kann auch einfache, arbeitsablauftechnische Gründe haben. Du kriegst so recht schnell funktionierenden Ersatz. Ich leite daraus jetzt erstmal nichts ab.
Bin gespannt, wo der Fehler beim TE nun liegt. Hab` die Leier mit 26/ Liter auf 100 km ja auch hinter mir.
Gruss,
Hendrik

Quote

das kann auch einfache, arbeitsablauftechnische Gründe haben. Du kriegst so recht schnell funktionierenden Ersatz.

So sehe ich das auch, wobei ich daraus schon etwas ableite. Egal, was mit der eingesandten Pumpe ist, es wird immer Schema F durchgezogen. Und das bedeutet, Austausch gegen komplett revidierte Pumpe. Sicher hat man dann schnell Ersatz, aber ob diese Vorgehensweise immer optimal und im Sinne des Kunden ist, wage ich mal zu bezweifeln. Ich will damit keinesfalls die Kompetenz der Firma an sich in Frage stellen. Trotzdem begreife ich nicht, warum um alles in der Welt es partout nicht möglich sein soll, evtl. vorhandene Einzeldefekte an der jeweiligen Pumpe Kosten sparend zu reparieren und dem Kunden im Anschluß seine ESP repariert und eingestellt zurück zu senden.

Ich hatte vor Jahren mal einen 220SEB mit einer (von einem Fremdbetrieb) frisch revidierten 2KL, bei der lediglich die Rückschlagfeder eines Abganges gebrochen war, wodurch 3 Zylinder nicht liefen. Die Lösung laut K+S sollte ein Komplettaustausch der Pumpe sein, für mich ein Blödsinn sonder Gleichen. Damals habe ich meinen jetztigen Pumpen-Spezi kennen gelernt und seitdem verschiedene 2KL, 6KL und 8KL ESP von diesem reparieren/revidieren lassen, in den letzten 7 Jahren bestimmt 10 Stück. Ich habe noch nicht einmal soviel Geld bezahlt, wie ich bei K+S für eine entspr. Tauschpumpe hingelegt hätte.

Es will doch nicht jeder Kunde eine komplett auf Hochglanz polierte, mit frisch verzinkten Anbauteilen bestückte ESP haben, zumal es Defekte wie die o.g. gibt, in denen eine erneute Komplettrevision so überflüssig wie ein Kropf ist. Solange es sachkundige Leute wie meinen Pumpenspezi gibt, werde ich mir Anfragen bei K+S und Konsorten definitv sparen, das steht fest.

MfG
Maik

...na weil eine Firma auch Gewinn machen möchte. Und je höher Ausgaben für Marketing & Co, umso höher Preis und / oder Menge.

Stimme Dir aber sonst komplett zu. Entweder man sucht sich jemand, der es "mit Verstand" macht oder man darf die volle Summe zahlen. Das kann ich auch so bestätigen.
Gruß,
Hendrik

Bei volle Summe...dann muss aber auch voll gehen....
Und wie es vorher (teilweise ungefragt) herausschallt (voll geballter Kompetenz), so ruft man dann auch selbst hinein! Wichtig wäre zu wissen, ob sich Quote der Unzufriedenen erhöht, da man natürlich nur immer die negativen Stories hört und nicht, wenn wie bezahlt, gut läuft!
ICH ganz persönlich kann eine gewisse Häufung von Unzufriedenen konstatieren....wenn man Alternativen hat, also dann dort zuschlagen!
Sattelauge sei wachsam!

Hallo Winfried,

das tue ich gerne, ist auch kein Geheimnis: Klassik Garage, Ebertystraße 9, 10249 Berlin, Tel. 030/41990436 (Hr. Schafferus)

MfG
maik