Das ultimative Mercedes-Classic-Quiz

1. Teil der Frage: Um welche Baureihen geht es auf den Bildern?

2. Teil der Frage: Was war die Konsequenz daraus und warum?

Vielleicht noch eine kleine Hilfestellung.....schießt beim 1. Teil der Frage nicht gleich raus mit dem was ihr da seht.....die Antwort darauf ist nicht so trivial wie es die Bilder suggerieren!

Erst dachte ich C107 Studien. Aber Bild 3 machte den C126 deutlich.

Die Deutlichkeit täuscht.....lasst euch vom ersten Eindruck nicht fehlleiten!

Versucht mal beim Raten gleich beide Teile der Frage zu beantworten!

Baureihe C 107 und die Konsequenz daraus das die B Säule entfernt und die Lamellen Fenster integriert wurden.

Beides kalt und falsch!

1) BR 129, sowohl noch als r129 und c129, bis letzteres vom Vorstand abgelehnt wurde. Die Fotos sind noch aus einer Zeit, als nicht davon ausgegangen wurde, dass der 107 bis 1989 gebaut wird

2) Die Konsequenz daraus war der Überrollbügel anstatt einer Targa Lösung

Korrekt!

Deine Variante des 2. Teils kann ich zwar nicht bestätigen, sie hört sich aber nachvollziehbar an.

Gemeint war aber hier der erneute Versuch (nach R/C107) das S-Klasse Coupé wieder auf Basis der SL-Plattform zu bauen. Die Studie auf C129 Plattform zeigt das 3. Bild. Das wurde aber verworfen, da das kommende SEC-Coupé (C126 Nachfolger) wie schon der C126 auf der Limousinen Plattform gebaut werden sollte.

Bei der Dachform setzte sich Bruno Sacco (rechts) gegen Karl Wilfert (links) durch, der auch beim C129 die konkave Linienführung des Daches ähnlich wie beim R113 und R107 wollte.

Michael Du bist dran!

Ok, dann mach' ich mal weiter

1969 wurde der DB Vorstand darüber informiert, dass aufgrund neuer Sicherheitsbestimmungen die Heckpartie des 107 neu konzipiert werden musste und der Tank über die Hinterachse musste. Letzteres war bei den V8 Modellen nicht ohne Änderungen machbar.

Was wurde daraufhin geändert?

Und welche Rolle spielt das Ersatzrad beim neuen Sicherheitskonzept am Heck?

PS: Fragen anhand von Bildern finde ich super. Die kann man auch nicht so einfach Googeln

Ich könnte mir vorstellen das der Tank zuerst wie beim w113 an die Stelle der jetzigen Ersatzrad Mulde geplant war.

Das Ersatzrad wird vermutlich eine weitere Knautschzone bilden und bei einem crash von hinten gegen die Achse geschoben.

Ne, das mit dem Ersatzrad stimmt nicht ganz

Der Tank wird ja noch zusätzlich von der Rückwand geschützt, aber den haben die 6 Ender ja auch.

Hallo Michael,

wahrscheinlich musste die Reserveradmulde vertieft werden, da der 8-Zylinder einen breiteren Reifen bekam.

Also statt stehendem Reifen eine Reserveradmulde für liegenden Reifen und dann noch tiefer wegen des Breitreifen 205 im V8. Der Deckel ist ja auch nach oben ausgebeult.

Durch die geringe Tiefe im Kofferraum ist es gar nicht möglich ein Ersatz Rad stehend zu transportieren . Egal wie breit es ist.

Der Auspuff verläuft links, und die BATTERIE sitzt rechts, also konnte man nur die Mitte liegend verwenden.

Edith meinte noch das bei den 6 Endern die Batterie im Motorraum ihren Platz hat

.....bei den EU - V8 sitzt die Batterie doch auch vorne rechts im Motorraum, außer bei den US / Japan 8 - Zylindern, oder irre ich mich da?

Hallo Uwe, du irrst nicht, aber geplant war der 107 ja hauptsächlich für den amerikanischen Markt

...die Batterie im Kofferraum wurde erst nachträglich nötig durch Katalysator in den Krümmern und Klimaautomatik ! Bis Modelljahr 1975 sitz auch bei den USA Fahrzeugen die Batterie im Motorraum, das hat bei der Konstruktion des Fahrzeuges keine Rolle gespielt !

Da hat meine Frage ja eine lebhafte Diskussion ausgelöst, finde ich gut

Ich habe das Wording mehr oder weniger aus dem Engelen Buch übernommen. Es ist richtig, dass der 107 zuerst nur mit einem V8 kam, aber laut diesem Kapitel im Buch gab es bei der Erprobung bereits 2 V8 und einen R6. Und es ist geschrieben, dass bei den "beiden V8 Motoren" etwas an der Hinterachse verändert werden musste, damit der Tank über die HA gelegt werden konnte.

Mit der Batterie haben beide Fragen nichts zu tun.

.....es wurden vergrößerte Hinterachsmittelstücke verwendet. Vermutlich hätte es dieser wegen des hohen Drehmoments der V8 ohnehin bedurft. Das haben die Daimler-Ingenieure offensichtlich dann in der Änderung der Tanklage gleich mit "verpackt"

Im Engelen steht auch, daß das liegende Reserverad, wie vorstehend von Hagen bereits geschrieben wurde, zusätzlich aufpralldämpfend wirkte.

Jap, damit wurden beide Fragen beantwortet. Ich hatte oben beim Ersatzrad interveniert, weil von Ralf Knautschzone geschrieben wurde, pralldämpfend wie von Hagen und dir ist dann korrekt.

Hagen war ja ohnehin mit einer Frage dran, von daher würde ich sagen: Hagen, Uwe, wer schneller ist, stellt die nächste

PS: Ich gehe jetzt erstmal mein Ersatzrad, das ich aufgrund von unnötigem Gewicht ausgebaut hatte, wieder einbauen

....jetzt drängle ich mich einfach mal vor:

Welche Innovation im ÖPNV wurde in einer Stadt unweit des Stammwerks Untertürkheim von der Daimler-Benz AG vorgestellt? Wann war das und was erfolgte rund 4 Jahre später?