Das ultimative Mercedes-Classic-Quiz

Bivalenter Betrieb Benzin / Gas?

Conti CTS? Aber ich glaube das gab's keine 3 Jahre

Quote from M119_Fan

Conti CTS? Aber ich glaube das gab's keine 3 Jahre

Exakt!

Dann löse ich voll auf. Gesucht war der R129 mit der SA CTS Räder.

Ok, dann mache ich mal weiter: Es ist ja bekannt, dass DB in den 90ern Chrysler übernommen hat. Aber deutlich früher musste DB schon mal auf Chrysler Technik zurück greifen, weil man Inhouse nichts hatte. Welche Fahrzeugkomponente war das?

Klimaautomatik beim 107/116/123 ... das Chrysler / Ranco - System. Stammt wohl vom Anfang der 1970er, ist ab MY 1977 oder so bei DB in Serie verwendet worden

Genau! Das ging schnell

Ok, ich mache dann mal weiter … Mal nachdenken …

Seit den späten 1960er Jahren hatte sich DB mit einem weiteren deutschen Hersteller die Entwicklung von schweren LKW-Motoren geteilt … da gab es sehr viele Gleichteile, und man hatte sich auch bezüglich der Produktpaletten verständigt … das hielt bis weit in die 90er Jahre.

Welcher Hersteller war mit im Spiel, und um welche Motoren (-Baureihen) ging es?

Zusatzfrage - wie sah die „Verständigung“ bzgl der Produktpaletten aus Kundensicht aus?

Ich weiß … Heute wäre sowas zutiefst compliance-verdächtig … ist aber ewig her.

Es gab ja nicht viele deutsche Hersteller schwerer Dieselmotoren. Im genannten Zeitraum war die 400er Baureihe der MB V-Motoren aktuell. Dann tippe ich auf MAN. "Verständigung" sieht bei solchen Projekten immer so aus, dass jeder sein Logo auf den Ventildeckel prägt und man dem Partner kleine technische Details exklusiv zugesteht. Ehrlich gesagt, habe ich keine Ahnung... 😶

Der gesuchte Hersteller ist korrekt, aber die Frage ist nicht ganz vollständig beantwortet

Mal noch einen Tag warten, ob jemand Details nachtragen kann, ansonsten löse ich zum Wochenende auf (ach nein, Mist, bin ja dann in Ornbau).

Geht es um die 400er Motorenreihe?

OM 400 auf der DB-Seite, welche waren die MAN-Gegenstücke? Und vor allem: welche Variante gab es bei welchem Hersteller nicht?

Die Gegenstücke bei MAN müsste die D28 Motorenfamilie sein. Bei MAN mit M-Verfahren, bei Daimer als Direkteinspritzer.

Daimler bot den aufgeladenen V6 nicht an.

Eberhard, FAST richtig.

Daimler bot die Motoren als V6 / V8 / V10 / V12 an, bei MAN gab es niemals den V6 (stattdessen den wunderbaren Reihenmotor D2566, D2866, D2876) und MAN hatte den V8 auch nicht im LKW. Den V10 gab es jahrelang als "stärkste Zugmaschine Europas", und der V12 findet sich (wie bei DB) nur in Sonderfahrzeugen und non-road-Anwendungen.

Aber ich lass das mal gelten, dann stellst Du bitte die nächste Frage

ha! Falschrum abgelesen, weil mobiles Internetsichtgerät, mitten in der hiesigen Nacht ujd Altersdemenz.

Deshalb eine einfache Frage, weil ich sie schon einmal für ein Ratespiel auf der Retro Classics gestellt habe:

Welche Sonderausstattung hatte einen zeitgeschichtlichen Hintergrund?

Beim Militär-LKW die Dachluke mit MG-Halterung

Spass beiseite. Hab erstmal keine Idee dazu.

.......Holzgasgenerator für den Typ 170 V

falsch und falsch.

Holzvergaser gab es meines Wissens nicht ab Werk und die Luke wurde ja schon vor und während des Kriegs so bestellt.

Verdunkelungskappen für die Scheinwerfer?

Hallo Eberhard,

das mit dem Holzvergaser kannst du hier nachlesen

Daimler-Benz stellt Holzgasgenerator vor | marsClassic

17. September 1943

mercedes-benz-publicarchive.com

Zigarrennanzünder?

Früher war der Industriekapitän mit Stumpen hinter dem Steuer Usus.

Heute raucht man die diskret im Zigarrenclub.

bin jetzt für 5h offline, dann vielleiicht Auflösung

Dann gebe ich mal einen Hinweis:

Ausstattungscode 671 bzw. 672 bzw. 678 oder auch 679.

Moin Eberhard

könnte es etwas mit einer kunstepoche zu tun haben