Das ultimative Mercedes-Classic-Quiz

moin! auch schon so früh auf?
interessant, wieder was dazu gelernt.
munte,
stefan

Die erste Frage ist mir zu leicht - "piece of cake". Ich nehm' die zweite:

"Thunderball" Beweis

Was habbich jetz' gewonnen? Becker Mexico Vollstereo Autoreverse Cassette? Hab doch letztens son Bild gesehen, da standen die Ladenhüter haufenweise rum, ungenutzt ...

Thunderball bzw. Feuerball.

Ich happ ein Mecker Bexico gewonnen!!

So, hier kommt ne neue Frage: Was ist ein prinzipbedingter , eher im "Physikalischen" zu suchender Vorteil der Luftfederung gegenüber der Hydropneumatique? Gemeint ist nichts, was Richtung Kosten geht, also Anzahl Bauteile etc. oder sowas wie "mitter Luftfederung könnt' man während der Fahrt die Reifen schneller aufpumpen". Gesucht ist also ein Vorteil mit Bezug auf das, wozu die Federung nun mal da ist.

Hallo allerseits,
Hallo MP,

so auf die Schnelle tippe ich mal, dass der Vorteil von (Voll-) Luftfederungen eben der ist, dass ein kompressibles Medium zum Federn verwendet wird anstelle so ein komisches Gedöns mit Membran und einer inkompressiblen Flüssigkeit.
Ohne jetzt genau die Funktionsweise und den Aufbau einer hydropneumatischen Federung im Kopf zu haben würde ich sagen, dass es unter Umständen günstiger sein kann, wenn man beim Einfedern bzw. Annähern an den Anschlag immer "noch etwas Luft" hat (anstelle die Membran zu überlasten oder irgendwie auf Block zu gehen).
Vieleicht gibt es auch noch weitere Vorteile den Wärmehaushalt des Systems betreffend - bei einem gewissen "Luftdurchsatz" aufgrund von kleineren Undichtigkeiten verschwindet sicher auch die eine oder andere Wärmeeinheit.

Stahlgefederte Grüsse,

Markus

hallo,
ich tipp einfach mal so ins blaue ..... Bei Luftfeder habe ich beim Eeinfedervorgang kaum Masse (=Luft) zu bewegen, bei der Hydraulik eben ein wenig mehr. Damit habe ich dann ein sensibleres Ansprechen der Federung. BMW hat zumindest mal so Ihre Alufahrwerke bei den 3er und 5er angepriesen...

Alfons

Also, noch ist "kalt" ... (wie war das in som Finnen-Witz: "Minus 75 Grad. Der Weihnachtsmann verläßt den Nordpol." LINK )

Hinsichtlich ungefederter Massen: Ich hab im Tabellenbuch nachgeguckt, die Benzsche HPF hat einen gesamtes Ölvolumen von 5 Litern für die ganze Federung, vermutlich zu wenig für einen merkbaren Effekt. Der Gedanke hat aber direkt mit Federung zu tun. Die Hydropneumatik besitzt übrigens einen besonderen, ingeniösen Charme dahingehend, daß diese nicht nur federt, sondern auch für Servolenkung und Bremse verwendet wird, bei letzterer sogar mit weniger Verzögerung als die servoluftdruckunterstützten, soweit mir bekannt. Auch Beckenbauer könnt' sich hier zu Wort melden: "Und die Dämpfung ist auch noch drin."

Nach wie vor die Frage: Wie federn die Anlagen im Prinzip, und was könnt' beim Aufbau mit reiner Luft der Vorteil sein?

Es haben sich jetzt einige tieeef in Gedanken versenkt und viel Zeit mit Überlegungen verbracht - aber der Weihnachtsmann ist immer noch nicht wieder zu Hause am Nordpol, neinnein ...

Bei der Luftfederung bleibt beim Beladen das Volumen in den Federbälgen konstant, dafür ändert sich die Luftmasse.
Bei der Hydropneumatique bleibt beim Beladen die Luftmasse konstant, dafür ändert sich aber das Luftvolumen; der "Luftbereich" in den Kugeln wird bei Belastung immer mehr zusammengedrückt, nachgefördert für Niveauausgleich wird mit Öl.

Wenn die Autos nach dem Verhalten bei "Leergewicht" und "vollbeladen" untersucht werden, stellt man fest, daß die Luftfederung immer die gleiche Schwingfrequenz hat, das Auto schwingt "leer" und "voll" gleich. Die Hydropneumatik dagegen wird mit zunehmender Belastung härter (und schwingt dann schneller, mit höherer Frequenz). Autos mit Luftfederung "fühlen" sich also - unabhängig von der Beladung - einigermaßen gleich an (heißt aber nicht, daß die auch in der Kurve immer noch gleich schnell sind).

Deswegen der Hinweis "physikalisch", es geht um Federraten, Massen und Volumina. Bei Stahlfederung ändert sich bei Belastung nix an der Federrate, das Auto wird schwerer, fühlt sich auch subjektiv behäbiger an, die Schwingfrequenz wird länger. Deswegen kombiniert man bei einem Niveauausgleich anner Hinneraxe Stahlfedern mit zusätzlichen hydropneumatischen Federn; denn diese Kombination führt ebenfalls wieder zu einigermaßen gleichem Schwingverhalten (entsprechend gleichem "fühlbarem" Fahrkomfort), und: Man beschränkt sich beim Niveauausgleich meist deshalb auf die Hinterachse, weil bei Beladung das meiste eben auf die Hinterachse geht, und nur der kleinere Teil auf die Vorderachse; das Einsacken wg. 150 Kilo nimmt man in Kauf, dafür baut man rundum keine komplett neue Federung ein (heute haben sich die Kosten für Luftfederung augenscheinlich drastisch reduziert).

Leider, leider hat jetzt keiner gewonnen. Deshalb hier ne leichte Frage - das braune Auto ist ein ...? Und das rote ist ein ...? (Wirklich leicht! Schnelle Antworten mit wenigen Buchstaben führen zum Erfolg!)

Hallo R.,

Du hast gewonnen! Der Kofferdeckel beim SL ist nach innen, der vom SLC nach außen gebeult. Kennich erst seit kurzem, guck' mir 107 ja auch nicht unbedingt immer genau an ...

Ansonsten: Bei Stahlfederung bleibt die Federrate gleich, die Masse wird bei Beladung größer - die Schwingung langsamer. Bei Luftfederung nimmt die Masse bei Beladung zu, die Federung wird aber genau im "rechten Maß" härter, sodaß die Schwingfrequenz wieder gleichbleibt. Bei Hydropneumatik stellt sich heraus, daß bei Beladung die Federrate überproportional zunimmt, deswegen wird die Schwingung schneller, die Frequenz kürzer, und die Federung für die Besatzung härter, der Fahrkomfort prinzipiell schlechter. Und deswegen kombiniert man eben vorrangig was Hydropneumatisches mit Stahl; Bogemat genauso wie die spätere ölpumpengespeiste Niveauregulierung bei Benzens.

Hallo Ralph,

zu "Falcon Crest" fallen mir 2 Mercedes Fahrzeuge ein: Angela Channing ließ sich im 600er chauffieren und Chase fuhr ein W123 T-Modell. Demnach müßte der "Große Mercedes" nach dem Du gefragt hast der 600er sein.

Im Vorspann taucht der 600er auf und Angela läßt die Seitenscheibe sinken. Ich meine hinter ihr rotes Leder erkannt zu haben.

Gruß,

Tobias

... UND? Wieviele Schaltsackbälge gibt es denn nun? 3?

Alexander.

moin!
auch wenn die frage schon in richtung falcon crest (nie gehört und nie gesehen, klingt wie reich und schön, oder sowas! ) beantwortet wurde, waren es glaube ich 4 schaltsäcke:
- faltenbalg früh mit kleinem loch für chromschalthebel
- faltenbalg spät mit größerem loch für umschäumten schalthebel
- schaltsack früh für langen umschäumten schalthebel
- schaltsack spät für kurzen umschäumten schalthebel
bin gespannt auf die nächste frage,
stefan

Hallo zusammen,

danke für die Stabübergabe. Zugegeben, es ist nicht ganz so ehrenhaft den Zuschlag zu erhalten, weil man eine Daily Soap der 80er besser kennt, als die Schalthebel des Strich Achters, aber fast alle /8er mit denen ich in der Vergangenheit zu tun hatte, hatten Lenkradschaltung oder Lenkradautomatik.

Also dann, "damit's endlich weitergeht", nochmal eine Flossenfrage von mir - diesmal nicht ganz so spezifisch wie beim letzten Mal.

Im angehängten Bild sehen wir die vordere Leuchteinheit einer S-Flosse.

Einfache (?) Frage: Wieviele Glühbirnen sind da drin und welche Funktion haben sie?

Und auch gleich eine Alternativ-Frage aus dem TV-Bereich hinterher: Im Film "Die Profikiller" (The Hit) von 1984 fahren vier Leute quer durch Spanien in einer weißen Heckflosse. Wieviel verschiedene Autos setzte die Filmcrew mindestens ein und wie unterscheiden sich die Fahrzeuge?

Viel Spaß beim Rätseln.

Schönen Gruß - Tobias

moin!
da kann man mal wieder sehen, das sich in unserem quiz über jahre "zugezogenes" wissen doch erheblich verbessern lässt!
das mit der kleinen konsolenaussparungund den eckigeren faltenbälgen bei den ganz frühen 0,5ern und denr zweiten variante wußte ich nicht.
bei den späten /8ern gabs aber einen kürzeren schalthebel mit entsprechendem schaltsack, oder nicht?
ich habe mehrere dutzend strichachter gehabt zum fahren und schlachten und dieser kurze schalthebel bei 75/76ern ist mir mehrmals aufgefallen!
oder ist dort nur auf 123 umbegebaut worden?
würd mich jetzt doch mal interessieren!
schönen gruß und viel spaß beim weiterraten,
stefan