OT Nockenwellenmarkierung zu Kurbelwellenmarkierung 10 Grad nach OT

@ Hagen,

ich stelle die Pumpe im Schraubstock ein und fixiere sei dann. Dann schwupps ist sie eingebaut ohne Gefrickel im Motorraum.

Gruß

Volker

Hallo Tommes,

ich habe deine Beschreibungen alle nochmals durchgelesen und bin verwirrt.

Du hast zunächst eine neue Kette mit Standardfeder (kein Versatz) verbaut, dann Motor in Laufrichtung einmal durchgedreht bis Markierungen an Nockenwelle übereinstimmen: Ergebnis KW steht 3° nach OT.


Nachdem Du eine 0,7 Scheibenfeder eingesetzt hast, den Motor in Laufrichtung einmal durchgedreht hast bis Markierungen an Nocknewelle übereinstimmen steht die KW immer noch auf 3° nach OT. Allerdings gehst du davon aus, daß der tatsächliche Wert rein rechnerisch bei 1° vor OT sein müßte.


Habe ich dich so richtig verstanden? Irgendwas paßt nicht.



Gruß Hans

Hallo Hans,
Das blöde ist halt dass die Scheibe mit der Markierung von der Scheibenfeder positioniert wird.
Deshalb schlug ich vor bei verbauter Standardfeder eine weitere Markierung am Nockenwellenansatz anzubringen.
Die würde dann die Nockenwellenposition anzeigen.
Gruß HaWA

Hallo,
genau darum muss auch der Versatz der Markierung wieder nachgedreht werden.
Deshalb braucht nichts gerechnet werden, sondern die Übereinstimmung der NW- und KW Position sollte einigermaßen stimmen.

Versetzte Scheibenfedern sind zum Einstellen der Motorsteuerung gemacht!
Grüße

Hallo,

ja und wo liegt jetzt der Fehler, äh wo ist der Hund begraben!
Nach Euren Antworten müsste die NW KW nun eigentlich auf 1° vor OT stehen. Laut Tommes sind es jedoch nach wie vor 3° n.OT... kenn mich gerade nimmer aus.....Gruss Hannes

Hallo Hannes,
Die Nockenwelle steht dann ja auch richtig.
Nur die Markierung nicht.
Die Versatzfedern sind zum Ausgleich von Kopfbearbeitung gedacht.
Gruß HaWA

Hallo Hannes,
wo Tommes den Hund begraben hat, dass jetzt an der KW plötzlich immer 3° n. OT sind, kann ich dir nicht sagen.
(Wie schon früher geschrieben, ideal wäre einmal um die Häuser zu fahren, damit alles geölt ist, der Kettenspanner
gefüllt ist, usw...)
Wenn du seine Videos ansiehst, wird dir klar, wie "holprig" der Motor zu drehen ist und somit ein oder zwei Grad sowieso eher
zum Schätzen sind.
Grüße

Hallo,
tolles Bild.
Und wenn du jetzt die Kerbe um diesen Versatz wieder bis zur Gegenmarkierung am Lagerbock weiterdrehst,
müssten es an der KW etwas weniger als die 3° n.OT. anzeigen.
Die Nockenposition kannst eh nicht verändern, aber die Markierung an der KW sollten jetzt fast passen.
Grüße

Hallo,
einfach so wie du bis jetzt immer gemacht hast, NW Markierung auf Deckung drehen und an
der KW die Grad ablesen. Dann muss doch eine Unterschied angezeigt werden, mit und ohne
versetzter Scheibenfeder.
Grüße

Sorry, aber ich gebs auf mit dir.
Am Foto ist nicht die Scheibenfeder und die Markierung an der Scheibe nach links versetzt, oder wie?

Ich weis schon das die Nocken eine andere Stellung haben, aber das kannst du eh nicht messen,
darum zählen nur die sichtbaren Markierungen.

Letzte Frage:
Wenn ein fremder Mechaniker den Ventildeckel abschraubt und die Nockenwelle auf Markierung stellt,
wo sieht er die KW Markierung?

Hallo Tommes,

Die exaten Soll-Positionen von KW und NW sind eigentlich klar. KW muß auf OT stehen. Die Soll-Position der NW ist konstruktiv gegeben wenn mit einer Standardscheibenfeder sich die Markierungen an Lagerbock und Ausgleichsscheibe decken. Das ist die ideale Steuerzeit, welche anzustreben ist.

Was bewirkt der Scheibenfederversatz?

Für das bessere Verständnis fixiert man KW und NW in ihrer jeweiligen Soll-Position gedanklich durch Festschweißen am Motor und legt die Steuerkette auf. Wie im aktuellen Fall wird die Kette jedoch nicht exakt in die Kettenräder von KW und NW eingreifen (aus welchem Grund auch immer). Die Position der Kettenräder muß zueinander angepaßt werden. Die einzige Möglichkeit für eine Feinkorrektur ist das Verdrehen des NW-Rades auf der NW (NW ist ja gedanklich am Motor festgeschweißt). Dies geschieht über eine Scheibenfeder mit definierten Versatz, z.B 0,7 mit 4°. Die Genauigkeit dieser Feinkorrektur kann nur im Rahmen der verfügbaren Scheibenfedervarianten erfolgen.


Was passiert aber mit der Ausgleichsscheibe und der Kerbenmarkierung?

Nockenwellenrad und Ausgleichsscheibe haben über den gemeinsamen Sitz auf der Scheibenfeder immer dieselbe Position zueinander, sind gedanklich auch miteinander verschweißt. D.h. wenn das NW-Rad für eine Korrektur z.B. 4° gegen den Uhrzeigersinn mit einer passenden Scheibenfeder versetzt werden muß, wird auch die Ausgleichsscheibe samt Kerbe synchron mit versetzt. Dadurch entsteht zwangsläufig auch ein Versatz zwischen der Ausgleichsscheibenkerbe und der Markierung am Lagerbock. Jetzt werden NW und KW gedanklich wieder vom Motor abgeflext. Die Kurbelwelle wird solange gedreht bis die beiden Markierung an der NW sich decken. Das KW-Rad müßte entsprechend Scheibenfederversatz theoretisch jetzt auf 4° nach OT stehen.

Jetzt verstehe ich auch die Anmerkungen von HaWa:


Was folgt daraus?

• Mit Hilfe der Markierung an der NW und nur der Standardscheibenfeder kann die konstruktive Soll-Position der NW bestimmt werden
  
• Mit Hilfe der Markierung an der NW und nur der Standardscheibenfeder kann eine Abweichung der Steuerzeiten z.B. durch Kettenlängung ermittelt werden.
  
• Ohne Standardfederscheibe ist die Markierung an der NW nichtssagend. Es besteht die Gefahr einer Fehlinterpretation.
  

Tommes hat in meinen Augen die Steuerzeiten richtig eingestellt. Genauer geht nicht.

Gruß Hans