Hier eine kleine Bilderserie über das Überholen des Anlassers
Bosch 12V 0,8PS der Heckflosse Typ 0 001 208 003 EF mit Magnetschalter SHSM 24L3Z 12V
Anker: 1004002119 502
Vielleicht ist es dem einen oder anderen hilfreich...
Leider ist die Anzahl der Bilder hier auf max. 10 begrenzt; ich musste daher stark aussortieren...

1, Anlasser ausbauen:

• Batterie Minuspol oder komplett abklemmen
  
• elektrische Leitungen am Anlasser abklemmen
• Befestigungsschrauben am Anlasser abschrauben (2 Stück)
• Anlasser nach oben herausnehmen

2, Schutzdeckel hinten am Anlasser abschrauben (2 Schrauben)

• Sicherungsscheibe abziehen und Ausgleichsscheiben herausnehmen
• den Gummidichtring abnehmen, reinigen und in Gummipflegemittel einlegen

3, die langen Polgehäuseschrauben herausdrehen (2 Stück)

4, Verbindung zwischen Anlasser und Magnetschalter abklemmen

5, Verschlusskappe hinten am Anlasser abnehmen

• bei Bedarf mit ein paar leichten Hammerschlägen lösen

6, Bürstenhalter abnehmen

• zuvor die zwei +Kohlen der Feldwicklung aus den Führungen ziehen
• prima eignet sich ein kleiner Drahthaken, um die Kohlefedern zurückzuziehen (siehe auch Bild 30)
  

7, Polgehäuse abnehmen

8, Antriebslagerschild mit dem Anker bleibt "übrig"

9, Magnetschalter vom Antriebslagerschild abschrauben (2 Schrauben)

10, Magnetschalter an der Schaltgabel aushängen

11, Schaltgabel abschrauben

• dazu die Schraube abschrauben und herausziehen

12, Stahlscheibe und Gummischeibe am Antriebslagerschild herausnehmen und in Gummipflegemittel einlegen

• Schaltgabel herausnehmen
• Anker aus dem Antriebslagerschild herausziehen

13, Magnetschalter aufschrauben (2 Schrauben)

14, Magnetschalter öffnen

• dazu die beiden elektrischen Anschlüsse ablöten

15, Magnetschalter säubern

• ausblasen
• Rückstände mit einem kleinen Pinsel entfernen
• Kontakte säubern (gut geht das mit einem Glasfaserstift), etwas Kupferpaste auftragen
  
• Magnetschalter wieder zusammenbauen

16, Kontaktflächen und Übergänge zwischen den Gehäuseteilen säubern

• diese bilden die "-Leitung" von den -Kohlebürsten zur Karrosserie
• Wichtig v.a.:
  
  • die Verschlusskappe hinten am Anlasser
    
  • die Fläche zwischen Verschlusskappe und Bürstenhalter (siehe auch Bild 25)
    
  • die Falze am Polgehäuse
    
  • die Übergangsstelle Antriebslagerschild und Polgehäuse
    
  • die Übergangsstelle zwischen Antriebslagerschild und Magnetschalter
    

17, Anschlußkontakte, Muttern und Scheiben für die Leitungen säubern

18, Anlasserteile mit Benzin und einer kleinen Bürste säubern, danach ausblasen

• z.B. Kollektorwicklung, Bürstenhalter, usw...
• Ritzel prüfen, falls erforderlich, Grat abfeilen
• den kleinen Papierstreifen an der Feldwicklung habe ich ersetzt durch einen Streifen aus hitzefestem Kunststoff

19, Anker auf Wicklungsdurchgang prüfen

• Messspitzen am besten am Rand der Lamellen anlegen, um die Lauffläche zu den Kohlen nicht zu verletzen
  
• mit dem Ohmmeter haben alle Lamellen untereinander Durchgang
• Prüfen auf Windungsschluss wäre z.B. mit einem Induktivitätsmesser möglich... oder natürlich auf einem Anlasserprüfstand
  

20, Anker auf Masseschluss prüfen

• dazu mit dem Ohmmeter zwischen einer Lamelle und der Ankermasse messen

21, die alten Kohlen am Bürstenhalter und an der Feldwicklung im Polgehäuse auslöten

• Auslöten der flexiblen Leitungen aus den Kohlen ging bei mir nicht, da
  die Leitungen offenbar zusätzlich in den Kohlen verpresst sind
  

22, falls erforderlich, den Kollektor auf der Drehbank abdrehen

• und anschließend die Kollektorlamellen aussägen; laut WHB etwa 0,6 bis 0,7mm tief, Reparaturanleitung 200/190c schreibt 0,3mm tief
  
• ich verwende ein feines Sägeblatt einer Puk-Säge, leicht seitlich angeschliffen
• der minimale Kollektordurchmesser ist laut Handbuch für den /8 (W115) 33,5mm; vermutlich stimmt das auch für den Anlasser der Heckflosse
  
• der Kollektor soll noch auf Rundlauf geprüft werden, Schlag laut Handbuch max. 0,03mm

23, Kollektorlamellen säubern mit einer weichen Bürste und / oder einem weichen Tuch

• zuerst trocken, dann mit etwas Benzin, dann abblasen
  

24, die beweglichen Teile schmieren (ich verwende hierzu MoS2-Fett)

• z.B. Steilgewinde
• Ring zur Schaltgabel
• Schaltgabel
• Laufbuchsen im Antriebslagerschild und in der Verschlusskappe

25, neue Kohlen am Bürstenhalter anlöten

26, neue Kohlen an der Feldwicklung anlöten

27, Anker in das Antriebslagerschild hineinschieben

28, Schaltgabel einbauen, Stahlscheibe und Gummischeibe am Antriebslagerschild einlegen, Magnetschalter einhängen und anschrauben

29, Polgehäuse aufschieben

30, Bürstenhalter auf den Anker aufsetzen und die Kohlen einsetzen

• dazu die Feder mit einem Drahthaken nach außen ziehen und die mit einer Kunststoffummantelten Pinzette hieinstecken
  
• danach die Feder vorsichtig zurück in Richtung Kohle gehen lassen
  

31, Verschlusskappe hinten am Anlasser anbringen und Polgehäuseschrauben anschrauben

32, Ausgleichsscheiben fetten und auf die Achse schieben

• Sicherungsscheibe fetten und aufstecken
• Axialspiel prüfen, laut Handbuch 0,1 bis 0,3mm
• Gummidichtring für den Schutzdeckel aufschieben
  

33, Schutzdeckel hinten am Anlasser anbringen und festschrauben (2 Schrauben)

34, Anlasser vor dem Einbau im Leerlauf prüfen

• Batterie anschließen, Minus an das Gehäuse des Anlassers, Plus an die Plusklemme des Magnetschalters
• erst beim zusätzlichen Anschließen des Batterie-Plus an die Klemme 50 des Magnetschalters
• schiebt die Schaltgabel das Ritzel nach vorne schieben und der Anlasser dreht mit hoher Drehzahl.
• Diesen Test wegen der hohen Drehzahl nur kurz durchführen.
  
• Laut WHB fließt hierbei ein Strom vom etwa 35 bis 45 Ampere bei einer Drehzahl von 6400 bis 7900 U/min
  

Hilfreich waren das WHB ab 1959, die Reparaturanleitung 200/190c und die Bucheli-Reparaturanleitung 200/8 220/8.

Viele Grüße,
Frank.

ich antworte mir noch selbst; dann kann ich nochmal 10 Bilden einfügen.

Hallo Wolf,
ich kann das gerne noch hübsch zusammenbauen und euch zuschicken.
Allerdings habe ich keine Ahnung, wie ihr das braucht.
Ich gehe mal auf die Suche, ob ich was dazu finde (Skript-Vorlage, Struktur, Dokumentformat, Bildformate / Auflösung, maximale Länge des Artikels usw...).

@markus
Danke für Deine zusätzlichen Infos! Wenn das mit dem Artikel klappt, nehme ich das gerne noch mit auf,
wenn du nichts dagegen hast. Bei meinem Teil waren die Buchsen noch einwandfrei und durften daher noch bleiben .

Viele Grüße,
Frank.