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  • Ein M189-Rätsel…

    HaWa - - Technische Fragen

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    Hallo, oder viel einfacher Zündanlassschalter mit Wackler auf 15. Gruß HaWA

  • Ein M189-Rätsel…

    HaWa - - Technische Fragen

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    Hallo Thomas, ich hatte bei meinem Gedanken die kurzen Öffnungsbahnen des 6.3 vor Augen. Hier scheint es so zu sein das die Zündung Stattfindet während beide Kontakte geöffnet sind. Was für die vorgeschlagene Widerstandsmessung bedeutet das derselbe nur wenn beide Kontakte geöffnet sind unendlich ist. Sonst immer Durchgang. Das ist dann aber extrem empfindlich auf Wellenlagerung. Hast du den Mitnehmer vielleicht 180° verdreht eingekuppelt? Gruß HaWA

  • Ein M189-Rätsel…

    HaWa - - Technische Fragen

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    Hallo nochmal, damit das System funktionieren kann fällt mir keine Version ein bei der Beide Kontaktkabel an der Schraube angeschlossen werden. Entweder ist die Komplette Platte gegen das Gehäuse isoliert, dann eins an Gehäuse oder die Nebenplatte ist zur Hauptplatte isoliert. Die Kontakte müssen jedenfalls irgendwie in Reihe geschaltet sein. Gruß HaWA

  • Fehlzündungen

    HaWa - - Technische Fragen

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    Hallo Wuff, Du meinst das entlüften der Spannerdämpfung. Das hilft nicht wenn der Spannweg schon voll ausgeschöpft ist. Gruß HaWA

  • Ein M189-Rätsel…

    HaWa - - Technische Fragen

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    Hallo Thomas, gerade bei Anlassdrehzahl sollte der Zündfunke wegen der längstmöglichen Ladezeiten besonders deutlich sein. Spannungsversorgung der Zündspule bei drehendem Anlasser prüfen. Durchgangsprüfung an Klemme 1 Verteiler bei Geschlossenen Kontakten auf Masse. Sollte bei 0 Ohm liegen. Wenn das nicht so ist liegt das gern an der Schraube. Dann nacheinander Kontakte öffnen, und prüfen ob der Widerstand unendlich wird. Sollte so sein wenn einer der Beiden geöffnet wird. Gruß HaWA

  • Ein M189-Rätsel…

    HaWa - - Technische Fragen

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    Hallo Thomas, ich bin mit meinem M 130 mit auf nullförderung verklemmter Regelstange liegengeblieben, passierte nach plötzlichem Gas wegnehmen. Gruß HaWA

  • Fehlzündungen

    HaWa - - Technische Fragen

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    Hallo Christian, nächster Schritt wäre die Gleitstücke auf den Ventilen auszubauen und zu Messen. falls noch Standard kann mit einer Reperaturausführung (dünner) gearbeitet werden. Kompression/Druckverlust nach Ventilspieleinstellung prüfen und falls einigermaßen unauffällig, Steuerkette Tauschen dann neuer Startversuch. Gruß HaWA

  • W123 Coupe 230CE Klopfen im Motor

    HaWa - - Technische Fragen

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    Hallo Michael, Ventildeckel abnehmen, Nockenoberfläche sollte nicht sehr von der Grundkreisoberfläche abweichen. Kurbelwelle in Laufrichtung drehen bis die Nockenwellenmarkierung stimmt forum.mercedesclub.de/index.ph…3d9587ee49ab2f60f80e0b496und dann an der Gradskala ablesen ob es passt. Den Vorgang wiederholen. Dabei alle Nocken sichten. forum.mercedesclub.de/index.ph…3d9587ee49ab2f60f80e0b496 so sieht ein eingeladener (defekter) Nocken aus. Gruß HaWA

  • W123 Coupe 230CE Klopfen im Motor

    HaWa - - Technische Fragen

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    Hallo Michael, der Kettenspanner verschleisst nur wenn lange mit ungleichmäßig gelängter Kette gefahren wird. Beim Automatik ist das mit dem ungleichmäßig eher unwahrscheinlich. Trotzdem ist es sinnvoll die Kette alle 100.000 Km zu tauschen. Zustand der Gleitschiene(Spanner) dabei beachten und ggf. auch erneuern. Die Einfachkette ist halt kein Dauerläufer. Nockenwelle/Kipphebel i.O.? Ich würde als erstes den Kettenzustand genau prüfen. Gruß HaWA

  • W123 Coupe 230CE Klopfen im Motor

    HaWa - - Technische Fragen

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    Hallo Michael, gerade ehemaligen MB Technikern ist die Steuerkettenproblematik bei diesen Motoren nicht so geläufig! Handelt es sich um einen Schaltwagen? Laufleistung des Motors? Meiner Erfahrung nach werden Lagerschäden unter Last nicht leiser. Gruß HaWA

  • richtiges Ventilspiel M115 (220)

    HaWa - - Technische Fragen

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    Hallo Dieter, Einlass 0.08 Auslass 0.20 gilt bei kaltem Motor. Später wurde dann auch ein Warmspiel angegeben. (über 60°) Einlass 0.15 Auslass 0.25 Den Einlass Kalt auf 0.10 geht auch total in Ordnung! Auslass 0.15 im Bucheli ist ein Fehler da das nur für Frühe M121 mit Schlepphebelachsen (Schlepphebel mit gekonterter Einstellschraube über dem Ventil) gilt. Gruß HaWA

  • Hallo Winfried, Richtig. Gruß HaWA

  • Hallo Winfried, 14er Ring und Schraubendreher geht auch. Gruß HaWA

  • Hallo Andre, Die Manschette ist Teil des Gehäuse und somit Ölgefüllt. Gruß HaWA

  • Hallo Winfried, Da der 189 noch Schlepphebellagerachsen hat und daher über Einstellschrauben im Schlepphebel justiert wird ist der Krähenfuss eher ungeeignet. forum.mercedesclub.de/index.ph…3d9587ee49ab2f60f80e0b496 Das dafür gedachte Werkzeug sieht so aus. Einen ultralangen Schraubendreher für den rechten hab ich gerade nich zur Hand. Gruß HaWA

  • Hallo Norbert, 116 Vorn rechts. beim 115 wäre die Kennzeichebefestigung mittig in der Naht und der 108 hat andere Schutzleistenbefestigung. Gruß HaWA

  • Hallo Ihr's, Da die Pedale eine gemeinsame Lagerachse haben ist diese bei der 112er Sonderausstattung Schaltgetriebe wohl mit der Standard Flossenachse identisch. Bei Automatik gibt es entweder ein kürzere oder man schiebt anstatt des Pedals eine entsprechende Hülse (aus Kabelschutzrohr zuschneiden) auf die Achse damit sie nicht wandern kann. Gruß HaWA

  • Hallo Tommes, Bei den heutigen Wuchtmaschinen gibt es auch die Möglichkeit unsichtbar zu wuchten. Vorher prüfen ob zwischen Bremssätteln und Felgen genug Platz ist und Einfach Klebegewichte verwenden. Selbst originale Version aus Federklammer und eingeschobenen Gewicht birgt Beschädigungspotential. Eng wird es hauptsächlich am Spurstangenkopf. Gruß HaWA

  • Hallo Hans, so sieht das immer aus wenn das Kühlmittelwechselintervall eklatant überschritten wurde. Gruß HaWA

  • Fehlzündungen

    HaWa - - Technische Fragen

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    Hallo Christian, nicht vorhandenes Ventilspiel in verbindung mit gelängter Steuerkette, oder ganz einfach ein durchschlagender Verteilerfinger. Gruß HaWA