Posts by Pagoden-Ulli

Nee, das zweite ist nicht von mir.

Hallo, Gerd,

das mag in der Tat sein. Das hätte ich dann nicht auf dem Schirm gehabt.

Gruß

Ulli

Hach, ein schönes Erinnerungsfoto von meinem Pagodenkofferraum während der Restaurierung. Da war die Welt (vor dem Pagodenklau) noch in Ordnung...

Grüße

Ulli

Hallo, Thomas,

wenn ich das richtig verstehe, hast Du zzt. noch ein Einkreis-System drin, bei welchem der BKV vorne links im Motorraum sitzt sowie Scheiben vorne und Trommeln hinten. Der BKV für das 2-Kreis-System T51-200 sitzt vorne vor der Stirnwand und passt ohne Anpassungen am Träger dort nicht rein. Abgesehen von der tatsächlichen Frage der Verfügbarkeit aller Teile brauchst Du für die Umrüstung hinten eine entsprechende scheibengebremste Hinterachse und einen Bremsdruckregler.

Gruß

Ulli

Quote from Marc-Anton

Hallo,

tatsächlich gibt es da schon etwas. Hallo Achim, Du bist herzlich eingeladen.

https://www.111-cabrio-treff.de/

Grüße

Markus

man sieht sich.

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...und ganz offensichtlich ist der Betreiber dieser Seite ein Verschwörungstheoretiker und Corona-Leugner allererster Güte. Sh. Eintrag von 2022 unter Aktuelles.

Ob man da hin möchte...?

Gruß

Ulli

Hallo, Mario,

danke für den Hinweis, aber ich lasse es da recht entspannt angehen. Es gibt noch einige andere Dinge, die dafür sorgen, dass keine Langeweile aufkommt. Nach zwei Großbaustellen mit komplettem Neuaufbau von Pagode und Flosse darf es jetzt gerne eine Nummer kleiner sein.

Gruß

Ulli

Nee,

keine Pagode. Ich werde ab Ende Mai ins Privatleben einsteigen und überlege, ob ich mir vielleicht nochmal ein kleines und überschaubares Projekt zulegen sollte. Als bekennender Fan der 60er Jahre Brot-und-Butter-Autos gehen die Überlegungen derzeit eher in Richtung eines Ford Taunus oder Opel Rekord aus den frühen 1960ern - oder vielleicht doch ein kleiner 4-Zylinder Ponton? Also noch total unentschlossen...

Pagode wäre was feines, aber als Projekt bei den krankhaft galoppierenden Teilepreisen nicht mehr reizvoll - na ja, gilt eigentlich auch für einen Ponton...

Gruß

Ulli

Hallo

und danke für die Rückmeldungen allerseits. Das Procedere ist mir dann soweit klar. Und ein ggf. verbleibendes Restrisiko ebenfalls.

Gruß in die Runde

Ulli

Hallo, Stefan,

Besitznachweis ist sicher ein Thema. Aber es braucht im Hinblick auf aktuelle Abgasbestimmungen doch auch einen Nachweis, dass das Fahrzeug überhaupt schon einmal zugelassen war. Theoretisch könnte das ja nicht der Fall sein und ohne Papiere / Abmeldebescheinigung fehlt dieser Nachweis. Solche Fälle gab es ja schon und in denen war eine Zulassung nicht möglich. Zugegeben Theorie, aber sicher besser zu klären, bevor man Zeit und Geld investiert.

Gruß

Ulli

Hallo, zusammen,

im Netz werden zuweilen Restaurierungsobjekte angeboten, bei denen aber die Papiere fehlen. Worauf sollte man beim Kauf deshalb achten? Was ist für die spätere Zulassung nötig? Welche Steine müssen bei TÜV und Zulassungsstelle aus dem Weg geräumt werden?

Danke für Erhellung!

Gruß

Ulli

Hallo,

in dem Zusammenhang mal eine Frage zum Bremsverhalten mit oder ohne BKV. Ich bin vor einiger Zeit einen 219 ohne Bremskraftverstärker gefahren. Die Fuhre hatte aus meiner Sicht ein absolut unzureichendes Bremsverhalten. Eine Vollbremsung, sprich blockierende Räder, wäre mir kaum möglich gewesen. Inwieweit ist das normal?

Gruß

Ulli

Hallo, Richard,

ich würde dir zunächst entsprechende Literatur empfehlen, welche die meisten deiner Fragen beantworten dürfte und hier insbesondere das im Heel-Verlag erschienene Buch

Praxiskauf Klassiker

Mercedes-Benz Ponton

Die Vier- und Sechszylindermodelle

von 1953 bis 1962

vom leider kürzlich viel zu früh verstorbenen Ponton-Papst Thomas Hanna. Es geht sehr detailliert auf alle Fragen rund um die Unterschiede der verschiedenen Modelle, Ankauf, Restaurierung, Erhalt, usw. ein.

Gruß

Ulli

Hallo, Horst,

wäre es statt eines aufwendigen Nachdrucks auf Einzelbestellung nicht auch möglich, die Bilder zu scannen und den Mitgliedern die Dateien zum Download zur Verfügung zu stellen? Oder ist das technisch / organisatorisch zu aufwendig oder aus anderen Gründen nicht praktikabel? Der Vorteil wäre, dass man sich das Bild dann direkt in gewünschter Art und Größe herstellen lassen kann.

Gruß

Ulli

Hallo, Bernd,

ganz ehrlich? Bei 34 (!!) Jahre alten Bremsschläuchen würde ich nicht einmal im Ansatz über evt. andere Ursachen nachdenken, sondern ohnehin sofort tauschen. Und den Kupplungsschlauch gleich mit, falls auch überaltert. Wenn der Mangel dann immer noch besteht, kann man über den HBZ als Ursache nachdenken.

Gruß

Ulli

Hallo, Andy,

ich kann leider nur mit dem Foto dienen. Falls sich aber jemand findet, der daraus eine solche Umrissdatei herstellen kann, kann ich die originale Fotodatei gerne zur Verfügung stellen.

Gruß

Ulli

Hallo, Andy,

so etwas?

Ups ,

danke, Hagen! Offenbar noch nicht ganz wach. Schon korrigiert!

Gruß

Ulli

Hallo, Rouven,

aus eigener Erfahrung: 3M-Kleberentferner ist das Mittel der Wahl. Es löst den alten Kleber, ohne den Lack anzugreifen.

https://www.3mdeutschland.de/3M/de_DE/p/d/b40070712/

Gruß

Ulli

So geht's...

Quote from nordhorst

Hm, ich hatte es halt mein meinen Flossen und alten S-Klassen bislang immer mit werksseitigen 82l-Tanks zu tun, und da ist mir wie gesagt noch keine Querstrebe untergekommen.

Nur dieser kleine Winkel mit dem Gummipüfferchen.

Aber das ist wohl genau das was Du oben meintest, und keine Strebe o.ä. wie Mario es formulierte. Und das kann man in der Tat gut durch eine Eigenbaulösung ersetzen.

Beste Grüße

Lutz

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Habe gerade mal im Teilehandbuch 250SL / 280SL, Ausgabe B, 1968, nachgesehen, da ab diesen Modellen die größeren Tanks verbaut wurden. Dort ist der Winkel mit dem Gummipuffer zur seitlichen Abstützung erfasst. Der Nummer nach gehört er auch in die 300er Flosse.

Nr. 16: Winkel: 112 470 06 81

Nr. 17: Gummipuffer: 000 987 47 40

Da das Gegenlager nicht aufgeführt ist, gehe ich davon aus, dass es sich irgendwo in der Baugruppe Rohbau verbirgt. Es soll ja meines Wissens nach auch mit dem Träger verschweißt gewesen sein.

Gruß

Ulli

Hallo, Lutz,

ab Werk hatten die Flossen ja einen 65-l-Tank verbaut, der deutlich schmaler baute; mit den üblichen drei Halterungen. Die Halterung auf meinem Bild wurde für Fahrzeuge mit 82-l-Tank verbaut, da dieser deutlich breiter ist und entsprechend mehr Gewicht auf der linken Seite liegt. Mit Vibrationsschutz hat das nichts zu tun. Für den breiteren Tank sitzen die Standardhalterungen zu weit rechts und reichen für das Gewicht m. E. auch nicht mehr aus.

Ich habe meine Flosse ja seinerzeit auf einen 82-l-Tank umgerüstet und hatte das Glück, eine der letzten Originalhalterungen bei Karasch abzugreifen. Wir hatten das Thema damals schonmal, als Paul und ich zeitgleich unsere 111er restauriert hatten und er auch nach dieser Halterung suchte.

Gruß

Ulli

Ich habe jetzt mal ein Foto der originalen linken Halterung rausgesucht. Ab Werk war sie allerdings verschweißt. Ich habe sie, da nachgerüstet, verschraubt. Für den großen 105-l-Tank würde ich in jedem Fall einen stabilen Haltewinkel am linken Träger anbringen.

Gruß

Ulli

Hallo, Mario,

ich weiß nicht, wie die seitliche Halterung beim 105-l-Tank war, aber da der Tank noch schwerer ist, dürfte sie zumindest so beschaffen gewesen sein, wie beim 82-l-Tank. Was sagen Ersatzteilliste und Teilenummer?

Gruß

Ulli

Hallo, Mario,

an den ausgerissenen Löchern hinten links dürfte sich die zusätzliche Halterung befunden haben, die es für den 82-l-Tank braucht. Ist als Originalteil nml. Aber Du bist ja Improvisationstalent.

Gruß

Ulli

Hallo,

ich habe für die Entfernung des Unterbodenschutzes immer einen Klingenschaber von Hazet benutzt. Damit kann man den kautschukartigen UBS schön in Streifen abziehen. Schnell und effektiv, ohne Lärm und ohne eine Sauerei zu veranstalten. Ich meine, ich hatte damals auch verschiedene Klingeneinsätze (rund, eckig, etc.) für die verschiedenen Oberflächenformen.

Gruß

Ulli