Genau diese Beschädigung hatte ich auch mal bei einem Filterbecher. Wenn ich mich richtig entsinne, dann hatte ich damals einen Gummiring in der Nut übersehen und einen zweiten eingelegt, der dann zum Bersten führte. Ich konnte keinen Ersatz finden und bin daher mit derm Becher zum Laserschweissen gegangen. Das Ergebnis ist hervorragend und der Becher tut immer noch seinen Dienst.
VG, Hanno
Hier nochhmal ein Bild. Oben meinte ich natürllich nicht Rohling. Schlüsselbart heißt das Ding wahrscheinlich.
Hallo Winfried,
ich habe das Teil ohne Rohling vor mir liegen und sehe kein Gewinde; kann also nur ein Stift sein.
VG, Hanno
Die Teilenummer vom Gummiring, bei Mercedes "Dichtring" genannt, ist 1169970045.
VG, Hanno
Wie Ulli richtig sagt, ist Aufbohren nur die zweitbeste Möglichkeit. Wenn man die Schaltstange mit einem Heißluftfön erhitzt, kann man die Kugel einfach aufschieben. Nach Erkalten der Stange und Kugel sitzt letztere vollkommen fest und passgenau.
VG, Hanno
Dieses Phänomen kommt mir von meinem 220er Coupe bekannt vor. Hast Du einen Tank mit Schwalltopf erbaut? Die Benzinpumpe fördert nämlich den Sprit aus dem Schwalltopf, die Rücklaufleitung befördert den überschüssigen Sprit auch wieder dorthin. Ich hatte damals nur an die10 l Sprit aus einem Kanister getankt und mich gewundert, dass davon praktisch nichts vorne ankommt, sondern fast nur Luft. Irgendwie läuft zu wenig oder zu langsam der Sprit aus dem Tank in den Schwalltopf, keine Ahnung weshalb. Den Tank mindestens halb voll füllen, war die Lösung.
Viele Grüsse, Hanno
Hallo,
rot =plus / schwarz = minus
VG, Hanno
Hallo Philip,
vdh hat ein ganzes Regal davon!
Gruß, Hanno
Hallo Markus,
ich habe das Gestänge meiner Pagode im Classic-Center in Fellbach richten lassen. Hat sich durchaus gelohnt: für das Classic-Center finanziell und für mich mit einem super laufenden Verdeckgestänge. Wenn es also nicht nur an einer Niete hapert, sondern das Gestänge auch sonst ausgeleiert oder verzogen ist, kann eine Grundüberholung durchaus Sinn machen.
Grüsse, Hanno
Hallo Ulli,
vielleicht helfen ja anliegende Bilder ein wenig.
VG, Hanno
Hallo Denni,
schau dir mal den Koppelkondensator, auf Deinem Schaltplanauschnitt oben den C301, an. Den oder die Eingangskondensatoren habe ich nicht nur einmal schon erneuern müssen. Bei Defekt bringt der Verstärker zu wenig Leistung, wie von Dir beschrieben.
VG, Hanno
Also, keine Ahnung ob es verschieden dicke Scheiben gibt, meine sind 4,27 mm. Und mit Tricks kann ich leider auch nicht dienen. Kleber in den Rahmen, Scheibe mit oder ohne Gummi einlegen und das ganze ein bißchen zusammenpressen. Alles was an Kleber rausquillt mit Nitro abwischen. Fertig. Abgeklebt habe ich jedenfalls nix.
Gruß Hanno
Ja, mit Heißluftföhn hat es auch bei meinem Cp gut funktioniert und zum neu Einglasen nimmt man dann das Einglasgummi 1116735521 und/oder Sikaflex 260.
VG, Hanno
Hallo HaWa,
habe mal kurz über Ebay Kleinanzeigen eine andere Achse gekauft, zerlegt und die Mutter ausgebaut.
Viele Grüsse, Hanno
Hallo zusammen,
und Hagen hat doch recht: es ist im Prinzip ein einfaches Drehteil. Es reicht zwar bis in die Verzahnung, hat aber selbst keine Zähne.
VG, Hanno
Hallo Gerd,
vielen Dank für die Bilder. Hier sieht man auch nochmal schön, dass die Mutter kein ganz so einfaches Drehteil ist und in die Verzahnung eingreift.
Viele Grüsse, Hanno
Hallo Hagen,
leider kein einfaches Drehteil. Die Mutter greift zur Hälfte in die Verzahnung ein. Sieht man auf dem rechten Bild, wo die Stufe ist. Macht auch Sinn, dass die Mutter so gegen verdrehen gesichert ist. Gefahren bin ich das Coupe (glücklicherweise) nicht, habe es zum Restaurieren gekauft und komplett zerlegt.
VG, Hanno
Ich muß mich korrigieren: zumindest in der Preisliste 2022 ist das Antriebsrad tatsächlich enthalten zu 235,57 €.
Hallo zusammen,
ich bin tatsächlich über die Lösung des Problems im WHB gestolpert, wobei sich gleich das nächste Problem auftut. Die von mir gesuchte Mutter soll sich im rechten Antriebskegelrad befinden. Mit dem Bruch des Schiebegelenks hat sich wahrscheinlich auch die Mutter verabschiedet, oder aber das Differential wurde schon mal in den letzten 60 Jahren geöffnet und derjenige meinte, es geht auch ohne Verschraubung des Schiebegelenks. Wie auch immer, statt eines neuen Schiebegelenks, hätte ich besser gleich eine komplette Achse aus Ornbau mitgenommen (sofern vorhanden), da es wahrscheinlich weder die Mutter noch das Antriebskegelrad einzeln gibt. Also mit der Erkenntnis abhaken: wieder was gelernt!
... ja, das sagt mir mein Logikverständnis auch. Die Wirklichkeit sieht aber leider anders aus. Anbei Bilder der Welle Nr 35 von allen 4 Seiten.
VG, Hanno
Hallo Maik,
ja, aber wo ist das Gewinde? In Bild 1, mit dem Tellerrad, ist definitiv kein Gewinde.
VG, Hanno
Hallo Forum,
nachdem ich in Ornbau Ersatz für das gebrochene Gelenk bekommen habe stehe ich nun vor dem Zusammenbau. Beim Zerlegen des Differentials habe ich wohl nicht gut genug aufgepasst., denn nun stolpere ich über die sog. Verschlußschraube Nr. 172 im Teilekatalog. Müsste eine Imbusschraube sein und das Kreuzgelenk mit Schiebehülse am Ausgleichsgetriebe verbinden. Allerdings kann ich beim besten Willen kein Gewinde finden, in das diese Schraube passen könnte. Platz für eine Mutter im Planetengetriebe ist auch nicht so wirklich vorhanden. Wo ist mein Denkfehler? Oder gab es diese Schraube erst in späteren Baujahren, mein Coupe ist BJ 1962. Aber es erscheint mir eigentlich auch logisch, dass das Gelenk fest verbunden wird.
Viele Grüsse, Hanno
Hallo Werner,
schau mal ob du damit was anfangen kannst.
VG, Hanno
Hallo MIchael,
vielen Dank nochmal für die Unterlagen. Fehler ist gefunden: C473 war defekt. Nun hört man auch auf dem linken Kanal wieder Cassette. Anbei ein Ausschnitt des Schaltplans für alle, die ein ähnliches Problem haben, dass der rechte und/oder linke Cassettenkanal augefallen ist.
Viele Grüsse und schöne Feiertage,
Hanno
Hallo Forum,
hat jemand einen Schaltplan bzw. Serviceunterlagen zum Becker Grand Prix 1319 für mich oder einen Tip? Beim Radiomuseum oder Fa.Königs bin ich leider nicht fündig geworden.
Viele Grüsse, Hanno
