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Ein 616 wäre kein 200 D sondern ein 240 D, also aus dem W115 mit 65 PS oder aus dem W123 mit 72 PS.

Sieht so aus, als wären der eingetragene und der tatsächlich eingebaute Motor nicht der selbe.

Hast Dich sicherlich schon gewundert, warum die vermeintlichen 54 PS derart abgehen...

Viele Grüße

Oliver

welche abgelesen wurde, deutet auf einen 240D-Motor hin. Die eigentliche Motornr stehtauf der linken Motorseite (Fahrerseite) hintendirekt unter der Trennfläche zum Zyinderkopf. Wenn der Ölfilter vom 200D/8 gepaßt hat, wird dann wohl ein 616.916 aus dem 240 D/8 drin sein.

Wenn der Motor nicht schon in den ersten 10 Jahren nach EZ eingebaut und in die Papiere eingetragen wurde, sondern erst in den letzten Jahren, könnte es ein Problem mit einer H-Abnahme geben, da er nicht aus der 108er Serie stammt und es die 108er nie ab Werk mit Diesel gab. Solche Umbauten waren zeittypisch für die späteren 70er und frühen 80er Jahre, wurden sie damals schon eingegtragen, sind es zeitgenössische Umbauten, die ein H bekommen können, sozusagen Zeitzeugen der Ölkrisen 1973/74 und 1979/80.

Aber prinzipiell ist es schon eine arge Vergewaltigung des schönen 280SE, wenn ihn anstelle von 160 PS nur noch 65 anschieben, welche auch noch ständig voll gefordert werden müssen, um die schwere Karosse zu bewegen. Sparsam kann das nicht sein.

Wenn die Karosserie noch in ordentlichem Zustand ist, würde ich mir wieder einen originalen M130E samt Auspuff und Kardan etc zulegen (Schaltgetriebe kann bleiben) und den SE wieder zurückverwandeln.

Früher hat man gern aus der Not heraus einen kaputtgefahrenen, schon immer teuren SE-Motor durch einen leicht verfügbaren, damsl noch billig zu habenden M180 230.6 ersetzt, aber da waren wenigstens noch irgendwie 6 (wenn auch kleine) Zylinder und immerhin 120 PS samt ähnlicher Geräuschkulisse wie beim SE am Start.

Grüße

bacigalupo (sich mit Grausen an 250 SE mit 200D- und 300D-Motoren erinnernd, kaum einer war richtig eingebaut)

Erst einmal: die 8 Zyl-Schalt-Getriebe waren sehr selten, die meisten waren Automaten.
Die späten - langen - passen eh nicht in den 108er (Getriebetunnel).
Die frühen sind auch bis auf die Zwischengänge gleich wie die 6- und 4-Zyl..

Der 280er M130 hatte ein sehr "schönes" 4-Gang Schaltgetriebe, nahezu unverwüstlich.
Die 5-Gänger hatten nicht den Ruf.

Die 4- und 6-Zyl.-Getriebe sollten passen, aber
Kurbelwelle und Schwungmasse sind beim Schalter stranggewuchtet, selbst mit ausgebauter Kurbelwelle und Schwungrad zahlt man ca 200 bis 300 Euro fürs Wuchten.
Ein Automat hat aber auch noch eine Drehzahlanhebung in der Einspritzpumpe, dass passt leider nicht.

Umbau auf Automatik ist heikel. Wenn am Motor noch die Original-Einspritzpumpe und die Nebenaggegrate hängen, sollte es einfacher werden.
Zum Umbau gehören:
Tachoarmaturen, Fussgestänge (mit Kickdownschalter), geänderte Lenksäule bzw. Mitteltunnel für die Schaltung.

Können Dir aber andere sicherlich mehr dazu sagen.

Gruß
Christian

die Basis ist halt die gleiche.
Es gibt deren 3.

den Vergaser mit 140 PS, den Einspritzer mit 160 und den späten "300er" mit SL-Motor und 170 PS.

Fahrleistungsmäßig nahe am 350er M116 sind die Einspritzer die beste Alternative.
Haltbarer ist der normale 160 PSler, der 170er ist etwas rauer und unten rum zäher (schärfere Nocke), säuft aber weniger.


Die Schalter sind mit 14 bis 15 L/100 zu bewegen, bei den Vergasern ist von bis zu....

Die Vergaser sind heute einfacher zu warten, Reparaturen an der Einspritzpumpe können teuer werden.
Läuft der Einspritzer regelmäßig ist das Teil nicht kaputt zu kriegen. Laufleistungen über 200 tkm sind nicht ungewöhnlich (und das für die damalige Zeit)

Ersatzteile für den Motor sind auch gut zu bekommen, da auch im im /8er und im Unimog teilweise dieser Motor verbaut wurde.

Ein Thema können die Reifen sein. wärend der 160 PSler (190 km/h) noch mit H-Reifen auskommt, will der 170er (200 km/h) schon V-Reifen. .
Kommt darauf an, welche Hinterachse du drin hast.
Die 3.92 war Standard für den M130, die 3.69er bei den späten und beim 300er. Die passt am besten zu der Charakteristik heute.

ASber da werden Dir die anderen mehr zu sagen können.

Dann lass ihn drin und ihn dir mit H abnehmen. Im Normalfall schnallt des keine alte S.. , ob das jetzt der 200er oder der 240er ist. Beide Maschinen werden deine Antriebswellen kaum verwinden oder dem Prüfer bei einer eventuellen Probefahrt beim beschleunigen das Genick brechen
Zeitgenössisch ist der Umbau allemal, des is kein Thema.

P.S.:Falls doch, ich hab noch nen guten (wirklich guten) originalen 200D vom Strichachter rumliegen... bei Interesse schreib mir doch ne PN !
Gruss Thomas !

eine 3.69er oder 3.46er Hinterachse drin (die ganz späten 3.46).
In dem Fall würde ich zum M130 mit Einspritzer tendieren, also dem mit 160 PS.

Der 140PS Vergaser könnte mit einer derartigen Übersetzung leicht überfordert sein.

Wenn Du noch ne Klima und Luftfederung hast (weiß ja nicht, Du sagst verbastelt, ansich hatte nur der 109 die LF), dann quält sich der Vergaser doch sehr und es geht eine Menge "Spritzigkeit" verloren.


Ich gehe davon aus, dass Du vorn sowieso noch die "großen" innenbelüfteten Bremsen drin hast, das Fahrwerk sollte also dmit zurechtkommen.
Und wenn er Automatik war, müsste alles noch vorhanden sein (Schaltanzeige, Kickdownschalter, großer Tunnel, großer Kühler mit Automatikkühler).

Auspuff, Motor- und Getriebeaufhängung sind gut und relativ günstig verfügbar (der M116/117 ist dagegen ein Geldfresser), der Motorraum ist für disen Motor großzügig gestaltet.

Der 280er M130 war der beste unter den BigSix, da kannst Du ansich nichts verkehrt machen.


Gruß
Christian

hi,

der Wagen is aber nicht zufällig mitm Pinsel in weiß lackiert worden und war vorher mit nem anderen pinsel in schwarz gepinselt worden?

Bekannte (leider letztes jahr verstorben) hatten mal so ein Boot mit Lenkradautomatik... hier eins der wenigen Bilder:


Gruß, Wolfi